重点行业移动源运输管控系统建设及联网方案3篇

重点行业移动源运输管控系统建设及联网方案3篇重点行业移动源运输管控系统建设及联网方案　20130101F运输系统发展规划报告　20130101F重要说明本报告是运输系统的战略发展规划。　在对系统现有业务分析的基础上，着重下面是小编为大家整理的重点行业移动源运输管控系统建设及联网方案3篇,供大家参考。

篇一：重点行业移动源运输管控系统建设及联网方案

130101F运输系统发展规划报告

　20130101F重要说明本报告是运输系 统的战略发展规划。

　在对系 统现有业务分析的基础上，着重分析了 该系统下一步的战略发展方向和实施重点。战略规划是在管理局整体发展战略的指导下、 并在结合系 统现有资源和能力的基础上形成的； 指出 系 统实施多 元化战略的必要性和可行性。

　并分别对该系统多 元经济从定位、 实施情况、 难点问题等方面进行了 讨论和总结。整个报告是评估公司 与计划处， 运输系 统“上下结合、 内 外结合” 的成果， 包含了 多 方人员 的共同 努力。

　20130101F发展规划是运输系统总体规划的具体实施方案战略发展规划实施方案、 经营分析及财务预测本报告实际涵盖范围关注重点与主要内 容• 战略侧重于对企业内 外部环境和发展趋势的分析和对企业使命、 愿景、 业务方向和核心竞争力的定义，• 发展规划在战略与实施方案之间起承上启下的作用， 关注战略实施方向和资源的分配优先级确定原则； 即多 元化的方向和模式选择• 经营分析和财务预测则侧重于对项目 具体经营的分析预测， 并需要什么样的具体的行动方案和计划

　20130101F运输系统发展规划包括六部分内容一、 运输系统概况二、 目前经营状况分析三、 运输主业发展分析四、 主营业务发展规划五、 多元经济发展分析六、 发展目标预测

　20130101F运输系统概况工程运输公司运输总公司人员状况现有职工2547人， 其中管理人员520人， 其他人员2027人现有职工2129人， 其中管理人员416人， 其他人员1713人设备状况现有生产车辆511台， 其中：生产运输车辆381台， 吊装车辆130台。

　另有生产辅助车辆75台。

　生产车辆新度系数为0.28。主体产业现有生产车辆504台， 其中卡车120台， 油气罐车91台， 客车155台， 小型车105台， 自卸车33台， 多种经营系统共有生产车辆131台资产及经营状况截止2003年， 共有各类资产原值2.2亿元， 净值1.1亿元。2003年实现收入1.83亿元,多种经营实现收入2000万元截止2003年， 共有各类资产原值0.96亿元， 净值0.59亿元。

　2003年实现总收入2.08亿元， 多种经营实现收入9800万元

　20130101F运输系统目前经营中存在的一些问题主营业务完全被动依附于油田任务人员 过多 ， 尤其管理人员 过多 ， 资源分散而且重复配置车辆老化、 车型与市场需求不对路的矛盾严重人员 和机构臃肿， 缺乏核心竞争力和有核心竞争力的产业过于依赖油田内 部市场人员 ， 资产， 收入主要集中在主营业务

　20130101F国内公路货运市场现况第三方物流发展迅速， 专业性不断增强， 市场空间不断增大罚款名目 繁多 、 中介机构盘剥、 运价体系缺失货运企业人员 负 担压力大 ， 车辆老化严重， 规模经营难以实现价格体系缺失， 低于成本价的恶性竞争 扰乱市场货运企业资质评定在市场上没有得到广泛认可和实施货运企业在整个产业链中处于“弱势地位”货运市场的管理混乱， 缺乏完整的法规体系主营业务仍然是未来一段时间人员 和收入的主体。但在目 前的市场条件下， 但单纯的依靠主营业务很难从根本上解决系统当前的经营困境

　20130101F运输系统发展规划表述兼顾发展与稳定， 精干运输主业， 向物流行业转型。

　充分发展营销网络， 以客户 为中心， 通过技术和服务创新， 积极提供增值服务。

　大力发展多 元经济， 集约多 元， 使运输系 统成为多 业并举的企业集团运输系 统发展规划

　20130101F 东营地区物流行业发展的宏观环境分析 油田及东营地区物流市场分析 运输主业向物流转型的SWOT分析运输主业向物流转型发展分析

　20130101F东营地区物流行业发展的宏观环境分析经济的快速发展为物流业发展提供了良好环境----GDP年均增长率达到9. 1%地方经济发展需要发达的物流作保障----其已成为招商引资经济环境的重要组成部分货运市场分割无序， 运输资源浪费的现状亟待物流业重新整合。----现有运输企业总数达33家， 其中超过20台车的企业有26家发展物流的地方经济环境较好

　20130101F油田及东营地区物流市场分析地方经济的特点决定物资流动进多出少----目前国内的物流主要仍以供应方为主， 油田庞大的物资采购对物流需求的拉 动效应不明显。自我物流服务依然是企业获得物流服务的重要来源----许多单位都拥有并保留着自己的运输、 仓储、 装卸等物流设施油田经济的特殊性一定程度上制约物流的发展

　20130101F机遇优势威胁劣势内 外环境运输主业向物流转型的SWOT分析SWOT分析

　20130101F外部环境分析＞机遇风险• 巨大的市场空间 : 一方面现有物流市场的存量很大， 有81亿元的规模， 另一方面物流市场的成长性较好， 2010年其市场规模可以达到100亿元左右• 正在起步的行业机会: 我国的物流企业多数是由传统的运输和仓储企业转变而来， 整体上还处于起步阶段• 政策的支持: 各地政府都正在给予物流行业高度的重视， 而山东和东营在这方面走在了全国的前面• 第三方物流的发展 ：

　中国企业使用第三方物流的比例只有15％， 增长空间巨大• 东营地区发展物流具有优越的区位优势• 投资风险：

　现代物流对于车辆类型、仓储设施等硬件配置要求比较进入第三方物流行业需要大量资金• 竞争风险：

　行业的竞争状况非常激烈， 客户的议价能力相对来说也较强• 政策风险：

　虽然现在各地政府都比较重视物流产业， 但宏观政策的局限性不可避免的约束着物流行业的发展。• 经营风险：

　物流企业必须提供优质服务以帮助客户提高工作效率和生产效率， 降低客户的成本， 对管理要求很高。

　20130101F• 宣传劣势 ：

　目 前运输系统对外宣传力度都不够• 人员劣势 ：

　员工观念落后 ， 物流专业人才短缺• 成本劣势 ：

　每年人均费用达到3万元以上， 而且根据油田的特殊背景，降低的空间十分有限• 主业优势：

　运输系统具有良好的信誉与一级运输资质• 资源优势: 已经涉足物流的若干环节， 积累了 一定经验， 有一定的客户关系， 掌握了 一定的市场， 油田内部货源较多， 容易奠定物流发展基础• 资金优势：

　隶属油田， 资金实力比较强大• 规模优势:油田运输系统在运货安全， 能力、经受损失等方面有其规模性的优势＞内部环境分析优势劣势结论：相对于竞争对手， 运输系统在为特定的细分市场中的内外部客户提供物流服务方面具有比较明显的优势， 向物流转型是可行的

　20130101F物流业务发展分析 物流业务发展定位 物流业务发展措施 物流业务发展阶段规划

　20130101F物流业务发展定位市场定位业务定位运营定位以油田内部市场为起点， 立足于东营及周边地区市场， 再向山东半岛乃至全国扩展以运输为起点， 向物流产业链上下游延伸， 关注物流细分市场盘活现有资源， 精干运输主业， 加强物流信息化系统的建设。围绕物流产业链横向和纵向拓展， 寻找投资机会通过进入物流细分市场， 发挥自身优势， 确立核心竞争力

　20130101F工程物流市场分析工程物流从物流服务的角度分析， 就指工程项目所需的设备采购、 拆卸、 包装、 移动、 装箱、 固定、 海运、 空运、 陆路运输、 拆箱、 安装、 调试、 废弃、回收的全过程， 甚至包括从产品加工到送至用户手中的所有后续工序•充分发挥在群体作业、 大件运输、 起重吊装和国企品牌方面的单项优势以及能够形成装、 运、 卸、 储一条龙服务的组合优势•工程物流不仅利润空间比较大， 而且极具市场潜力•工程物流在我国刚刚起步， 我国物流企业参与竞争与合作的机会很多

　20130101F物流业务发展措施建立营销网络； 控制关键资源； 开展资本运作； 清理不良资产； 大力培养人才成立专门的市场部门， 负责公司外部市场的开拓和内部闲置资源的整合加强成本管理， 做好成本控制， 逐步建立全方位的成本控制体系•精简机构， 优化管理， 通过专业化和规模优势确立市场竞争地位•将车辆在系统内部整体调配， 最大限度发挥其运营潜力•调整经营思路， 作好油田内部结算方式市场化的准备

　20130101F物流业务发展阶段规划发展阶段核心的发展思路第一阶段2004年-2006年第二阶段2006年-2008年第三阶段2008年-2010年实施重点•建立发展现代物流的基础， 优化油田内 部的物流资源， 同时逐步建立和完善油田内 部和东营周边地区的配送网络。

　建立现代物流企业的架构和运营模式。

　利用 自 身的差异化优势， 加大对细分市场的开拓力度•市场的向外拓展和服务向上下游的延伸上以及企业核心竞争力的确立。•一、 地域上的拓展•二、 客户 范围的拓展•三、 服务范围向上下游的拓展：

　附加值更高的环节拓展， 物流服务角 度也要放开•三个目 的：

　一是不断完善我们的营销和服务网 络。

　二是巩固和提高我们的核心优势， 控制关键资源。

　三是开拓视野， 通过引 进和吸收先进的管理和运营模式， 提升我们的运营和管理水平。立足地方， 打好基础市场拓展， 服务延伸资本扩张 多业并举

　20130101F多元经济发展分析 运输系统大力发展多元经济的必要性分析 运输系统目前多元经济发展现状 运输系统目前多元经济发展分析

　20130101F企业自 身在本行业短期内 很难塑造竞争力。为分散经营风险为企业富余资金或闲置资源找出路运输行业竞争激烈， 利润率较低， 在短期内 难以迅速发展难以承受企业目 前的负 荷运输系统大力发展多 元经济可以通过把业务扩展到不同领域， 尽可能有效降低整体经营的风险， 不至于在主营业务经营环境恶化时全盘受损。运输系统目 前大量的闲置的资源， 尤其富余的人员需要利用 和消化， 进行多 元化投资和经营是解决这些问题的一个较好的途径一般原因系统状况运输系统大力发展多元经济的必要性分析

　20130101F多元经济应该解决的三个问题多 元化经济应该解决的三个问题精干主业的需要为企业提供新的经济增长点盘活企业的闲置资源

　20130101F多元化战略分析概念阐述相关性多 元化战略在技术和客户两方面至少有一个因素是现有的；比方说电脑公司从台式机， 到笔记本， 掌上电脑（技术移植）

　；乳品公司从鲜奶， 酸奶， 到奶酪等产品的延伸（客户移植）

　；以新的产品、 技术开拓新的市场、 客户 ； 比 方说IT公司 进入房地产行业， 甚至进入医药，搬家货 运行业（ 技术、客户完全不同）

　；非相关性多元化战略

　20130101F多元化战略分析模式比较 对比非相关性战略相关性多元化战略下面的增值效应技术、 客户 的共享使得业务间产生合力， 相互促进并增加了 彼此竞争能力；人员 、 业务知识等资源共享从而节省了 企业的宝贵资源管理者的管理经验能够被移植或复制， 提高了新业务运作成功的概率相关性多元化战略是我们的首选

　20130101F多元化分析思路一-----基于产业链的多元化战略分析包装配送仓储运输装卸搬运采油钻井运输流通加工信息处理汽车制造商运输服务提供商汽车分销商物流行业产业链油田内部产业链汽车行业产业链运输作为这三个产业链中的一环， 我们可以通过其在各个产业链中向 上下游延伸

　20130101F多元化分析思路二-----多元化战略矩阵分析高低资源／技能相关性低高公司 的新业务投资应该位于这一区域• 与现有业务处于同一产业链• 公司 现有的资产（ 包括有形资产和无形资产）

　能够在新领域内发挥重要作用• 公司 现有技能能够有效转移• 资产和技能的共享与转移有可能带来独特的竞争地位和显著的竞争优势为了 成功地发展新业务， 必须加强公司 的战略研究能力行业吸引 力• 符合国 家产业政策导向• 成熟度较低， 处于导入期与成长期， 具有较高增长潜力（ 年增长率高于15％ ）• 进入壁垒较高， 但公司 有条件进入• 高盈利前景（ 行业平均利润率或投资回报率高于10％ ）

　20130101F多元化项目选择应该考虑三个方面项目 选择应该尽量满足三个条件项目 的行业前景和成长性良好能否盘活和利用公司 目 前的资源能否缓解公司目 前的人员 压力

　20130101F华龙实业公司 2003年收入1902. 万元， 利润+10. 80万元； 现有在册职工120人； 总资产1814. 40万元， 净资产256. 40万元。

　设备成新率为54%。工程运输公司盛运集团公司 现有总资产3 1 3 8 8 万 元， 净资产8749万元， 2003年收入5 7 8 3 万 元， 利 润 -2 1 0 万 元 。

　在 职 职 工571人。运输总公司运输系统目前多元经济发展状况

　20130101F工程运输公司多元经济发展分析华龙实业公司产品 线过长， 过于依赖油田内 部市场汽车大修厂市场定位不清晰， 资产闲置老化培训中心市场定位和服务项目 过窄。新项目如何利用相关多元化的增值效应问题与挑战建议• 依托内部市场， 确立竞争优势， 开拓外部市场， 集中资源发展优势产业• 重新整合， 研究、 论证、 开发适应市场需求的新业务拓展教育培训渠道和规模， 扩大目 标市场轿车维护服务不仅仅局限于定期保养的服务； 它还包括了 众多相关的辅助项目

　20130101F运输总公司多元经济发展分析遭到围攻失去增长权利即将出局没有开发新业务•核心业务业绩欠佳，•一些多 元业务面临亏损， 或者由于产业迅速改变、 取消政策而突然受挫•由于过多 地开发新业务， 反而忽视了 为增长提供资源和驱动能力的核心业务， 新业务也因此无法实现增长•核心业务趋于饱和， 即将面临衰退， 同时缺乏能够取代它们的新业务； 企业将在竞争中压力很大•虽 然有众多经营项目 ， 但是没有没有成长起来； 一旦核心业务突然衰退而其他业务没有发展起来， 企业可能处于危机典型问题表现公司应避免的四种状况必须首先强化有前景的核心业务

　20130101F•物流运输•房地产• 加油站• 印刷• 保险代理• 设备租赁• 汽修• 农业• ...

篇二：重点行业移动源运输管控系统建设及联网方案

重点营运车辆联网联控系统考核管理办法 全国重点营运车辆联网联控系统考核管理办法

　第一章 总 则

　 第一条 为加强和规范全国重点营运车辆动态监管工作，提升监控数据质量，保障联网联控系统稳定可靠运行，促进道路运输企业动态监控主体责任落实，依据《中华人民共和国安全生产法》《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部、公安部、国家安全监管总局 2016 年令第 55 号），制定本办法。

　 第二条 本办法所称重点营运车辆是指旅游客车、包车客车、三类以上班线客车和危险货物运输车辆。

　 本办法所称全国重点营运车辆联网联控系统（以下简称联网联控系统）是指由各级道路运输管理机构和相关企业建立的依托卫星定位系统技术的营运车辆动态监管、监控体系,包括全国道路运输车辆动态信息公共服务平台（以下简称部级平台）、地方道路运输管理机构（省级、地市级、县级）监管平台、道路运输企业监控平台、社会化监控平台。

　 联网联控系统各级各类平台的考核管理应遵守本办法。

　 第二章 职责分工

　 第三条 交通运输部负责部级平台运行维护工作的监督检查，负责省级监管平台考核管理工作。

　 第四条 中国交通通信信息中心负责部级平台的运行、维护及省级监管平台考核指标的统计分析工作。

　第五条 地方各级道路运输管理机构负责组织辖区联网联控系统的考核管理工作，组织实施下级监管平台和接入的监控平台（包括道路运输企业监控平台、社会化监控平台）的考核管理，负责本级监管平台的运行和维护工作。

　 第三章 考核内容

　 第六条 联网联控系统考核对象包括道路运输管理机构、道路运输企业、社会化动态监控服务商（以下简称服务商）。

　 第七条 联网联控系统考核指标包括：

　 （一）平台连通率：统计期内，下级平台与上级平台之间保持正常数据传输的时间总和占统计期间总时长的比率；

　 （二）跨域数据交换成功率：统计期内，省级平台应答部级平台交换请求的数量占部向各省下发跨域交换请求的总数量的比率；

　 （三）车辆入网率：截至某一统计时点，至少向上级平台传输一次合格动态数据的重点营运车辆数占本辖区内或本企业重点营运车辆总数的比率；

　 （四）车辆上线率：统计期内，至少向上级平台传输一次合格动态数据的重点营运车辆数占本辖区或本企业（含服务商）处于营运状态且已入网的重点营运车辆数的比率；

　 （五）轨迹完整率：统计期内，重点营运车辆完整轨迹与本辖区或本企业（含服务商）上线重点营运车辆轨迹的比率。轨迹完整是指轨迹点连续；

　（六）数据合格率：统计期内，下级平台上传的合格数据条数占上传数据总条数的比率。合格数据包括车牌号、车牌颜色、时间、经度、纬度、定位速度、行驶记录速度、方向、海拔、车辆状态、报警状态等符合《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》（JT/T 809）相关信息数据体结构规则，且在合理范围内的车辆动态数据；

　 （七）卫星定位漂移车辆率：统计期内，车辆定位数据存在高频度远距离漂移车辆总数占本辖区或本企业（含服务商）重点营运车辆上线总数的比率；

　 （八）平台查岗响应率：统计期内，监管平台不定期向监控平台下发查岗指令，监控人员在收到查岗指令后及时响应，查岗响应次数占查岗次数的比率。查岗响应时间超过 15 分钟的不计入查岗响应次数；

　 （九）平均车辆超速次数：统计期内，重点营运车辆的超速总次数除以本辖区或本企业上线的重点营运车辆数；

　 （十）平均疲劳驾驶时长：统计期内，重点营运车辆的疲劳驾驶总时长除以本辖区或本企业上线的重点营运车辆数。

　 第八条 对道路运输管理机构的考核内容包括：平台连通率、跨域数据交换成功率（省级平台考核）、车辆入网率、车辆上线率、轨迹完整率、数据合格率。

　 第九条 对道路运输企业的考核内容包括：车辆入网率、车辆上线率、轨迹完整率、数据合格率、卫星定位漂移车辆率、平均车辆超速次数、平均疲劳驾驶时长、平台查岗响应率。

　第十条 对服务商的考核内容包括：平台连通率、车辆上线率、轨迹完整率、数据合格率、卫星定位漂移车辆率。

　 第四章 考核程序及考核结果应用

　 第十一条 考核周期分为月度、年度，月度考核按自然月进行，年度考核周期为每年 1 月 1 日至 12 月 31 日，全年月度考核的平均值为年度考核评分。考核采取系统自动统计分析为主、现场情况勘察为辅的形式。

　 第十二条 考核实行计分制，满分 100 分， 60 分为合格。

　 第十三条 道路运输企业、服务商有下列情形之一的，年度考核记为不合格：

　 （一）使用不符合标准规范要求的监控平台或车载终端的；

　 （二）伪造、篡改、删除车辆动态监控数据的；

　 （三）设置技术壁垒，阻碍车辆正常转网的；

　 （四）一年内累计三个月及以上考核不合格的；

　 （五）其他严重违反动态监控规章制度的。

　 第十四条 考核结果应当公示，公示期为 5 个工作日。公示期内，被考核单位对考核结果有异议，可向考核单位申诉，由考核单位进行核查；考核结果有误的，应及时更正。

　 第十五条 省级道路运输管理机构对地市级道路运输管理机构考核结果应当予以通报，并抄送各地市交通运输主管部门。

　 对道路运输企业、服务商的考核结果由负责其考核管理的道路运输管理机构予以公告。

　第十六条 道路运输管理机构考核结果应作为单位评优、年度目标考核的依据。

　 第十七条 道路运输企业考核结果信息纳入企业质量信誉考核和安全评估的内容，作为道路运输企业线路招标和新增运力等业务管理的重要依据。

　 考核不合格的道路运输企业纳入重点安全监管对象，依法责令整改。

　 第十八条 对考核不合格的服务商，依法责令整改，整改期不少于考核期。整改期内，道路运输企业不得将其车辆接入考核不合格服务商的监控平台（已接入平台的车辆除外）。

　 第五章 附 则

　 第十九条 各省、自治区、直辖市交通运输主管部门可结合本办法及实际情况制定实施细则。

　 第二十条 本办法由交通运输部负责解释。

　 第二十一条 本办法自 2016 年 10 月 1 日起施行，有效期 5年，原《全国重点营运车辆联网联控系统考核管理办法》（交运发〔2014〕267 号）同时废止。

篇三：重点行业移动源运输管控系统建设及联网方案

危险货物运输安全监控系统建设方案研究

　本文由 pypily 贡献

　轨道交通建设与运营安全研讨会

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　铁路危险货物运输安全监控系统建设方案研究

　海涛

　摘要阐述了铁路危险货物的基本状况和安全监控现状包括危险货物运输在源头把关、过程控制、在途追踪、应 急处理等方面存在的主要问题分析了建设风险货物运输安全监控系统的必要性和可能性论述了系统建设的目标、 任务建设范围、主要功能、系统设计以及实施安排。

　危险货物运输基本概况

　基本状况

　长期以来危险货物运输一直是全路货运安全工作的重点。截至年全路共有危险货物办 理站个其中危险货物运输综合办理站个剧毒品办理站个危险货物集装箱办理站 个 还有衔接企业专用线的办理站个 涉及专用线条、 涉及企业家 取得托运 资质的托运人个 托运的危险货物涵盖于 《铁路危险货物运输管理规则》的种个 品名。目前全路危险货物每天装车数达多车运量近亿吨相当于每一运营公里就有 辆装有危险货物车辆在运行。运输的危险货物有爆炸品、气体、易燃液体、易燃固体、氧化物质和 有机过氧化物、毒性物质和感染性物质、放射性物质、腐蚀性物质、杂项危险物质等九大类。由于 危险货物的特殊性危险货物在受理、装车、编组隔离、押运管理、装卸作业、安全防护、应急处 置等方面都有特殊的要求。

　安全监控现状

　近几年国家制定了《危险化学品安全管理条例》和《铁路运输安全保护条例》 对生产、经 营、储存、运输、使用危险化学品和处置废弃危险化学品进行了规范。铁道部也相应制定了一系列 危险货物运输安全管理的规章制度。通过整章建制、深化管理、专项整治危险货物运输法规建设 和安全专项整治方面取得了显著成效 虽然初步形成了一套危险货物运输安全管理的法规体系但 在危险货物运输的源头把关、过程控制、在途追踪、应急处理等方面还存在问题主要表现为 对危险货物的受理审核环节长期以来主要依赖人工审验 和

　控制 办理危险货物运输时 有时存在“疏漏办理”、 “人情办理”等源头控制的隐患。

　装车、货检、货调、在途、卸车、交付等诸多环节特殊要求多、作业难度大虽然在自控、 互控、他控方面有不少制度要求但缺乏有效的监控手段工作效率也不高还容易造成违章作业 和状态失控。

　铁路危险货物分布广泛平均运输距离较长且 大多数危险货物都具有易燃、易爆、易挥发 等敏感的理化特性易受外界环境影响增大了运输过程中发生事故的可能性。

　迫切需要实时掌握 危险货物车辆途中停留和运行状态 对在途超时停留报警、 及时采取应急组织措施 来减低危险货 物运输车辆发生事故的几率。

　危险货物运输一旦发生事故 地点不确定 如不能及时施救 延误时机将会使事故扩大 造 成严重经济损失和社会影响必须依靠信息管理手段适时掌握危险货物运输在途区域的事故应急 救援资源状况发生事故时可有效调动应急救援资源进行施救。

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　危险货物管理台帐种类多内容繁杂通过手工方式进行数据收集和统计效率低易出差 错缺乏信息化手段无法实现高效的统计分析和信息共享。

　 没有充分利用好铁路系统的信息化资源 手段还是沿用传统的方式 亟待建立铁道部、铁路

　局、站段危险货物运输安全管理信息化体系用信息手段提升危险货物运输安全管理水平。

　建设危险货物运输安全监控系统的必要性和可行性

　必要性

　近年来铁路发展和改革的实践已经证明铁路信息化是实现铁路现代化的主要标志和必然选 择。

　提升危险货物运输管理水平 运用信息化手段实现对危险货物运输进行安全监控是必由之路。

　随着铁路“”的全面大提速如何用信息化手段实现危险货物运输全过程的安全监控 不仅和 确保提速列车运输安全密切相关 也是适应铁路运输现代化发展的必然选择。

　可行性

　目前全路已经在基础设施上形成从铁道部到各铁路局的通信主干网和从铁路局至数千个 站、段的通信基层网构筑了覆盖全路的数据通信网。在信息化应用系统建设上规划和实施了、 等大型业务系统提高了铁路运输生产管理和决策的自动化程度和水平为危险货物运输安 全脆控系统的研发积累了经验奠定了基础。尤其随着、 实施 铁路主要站段、 铁路局、

　铁道部三级计算机网络已基本覆盖全路。

　新公布的 《铁路危险货物运输管理规则》  充分考虑了建立安全管理平台与信息化发展的对 接。因此在信息源点数据采集作业过程中专业数据的形成已具备开展危险货物运输信息化的 基础数据条件。

　剧毒品运输计算机跟踪管理系统已经形成铁道部、铁路局、站段的三级跟踪管理在开展危 险货物运输安全监控体统的开发积累了成功的经验。

　危

　险货物运输办理资质审核办理站、专用线办理条件审 核自备货车运用状况管理应急

　预案及施救网络及危险货物品名表等近年已在全路范围内先后统一、规范和应用并与日程工作紧

　密结合起来。需要的基础数据和动态数据库已经形成。

　建设危险货物运输安全监控系统密切相关的货票、确报、车号识别、基础数据维护系统全路 已经稳定运行可以为本系统及时提供真实的共享信息。

　在铁道部运输局领导下哈尔滨、广铁、北京等铁路局运用信息化手段 结合本局的运输环 境 在危险货物运输安全监控管理体系建设和应用方面做了大量的尝试并取得成功经验数百个站 段已经投入使用。

　危险货物运输安全监控系统建设的目标和任务

　目标

　以先进的科技理论和管理概念、严密完善的规章体系、强有力的技术支撑体系、安全可靠的 信息网络和现代化技术 规范强化铁路货物运输安全管理工作 全面提高危险货物运输安全水平。

　以全路危险货物办理站为基础采用先进的计算机网络技术及信息处理与集成技术 对危险 货物运输办理的源头信息采集和对不同岗位作业特点的危险货物办理过程进行信息化审核 对危险 货物运输过程进行全面跟踪和监控管理 对各类相关规章、 文电、基础数据和台帐等内容实现信

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　息化、网络化管理。最终达到危险货物受理、承运、装车、在途、卸车、交付等全过程安全监控 确保危险货物运输安全。

　、

　任务

　在铁道部、铁路局、站段建立三级“铁路危险货物运输安全监控系统”有效提升铁路危险货 物运输安全管理水平主要需完成以下任务 源头控制主要体现“受理审核”功能依据全路统一的运输资质及办理限制、自各罐车、 危险品品名表等基础数据及危规等相关规定对受理信息进行审核实现业务办理源头的计算机自 动审核实现危险货物受理

　承运过程的运单基本信息采集功能实现对“限时办理与禁止”的支持。

　过程控制主要体现“签认单”流转功能 依据各类全路统一的流程设定和审验原则 对 相应岗位提供的信息进行审核 实现业务办理过程中各岗位的计算机自动审核 实现在各相关岗位 的受控流转和对运单数据的补充、报告功能。

　在途控制主要体现追踪管理、事故救援等功能系统根据“过程控制”建立的危险货物跟 踪源对其在途过程中的位置、轨迹、停留时间、货检质量等情况进行追踪和监控对可能出现的 问题进行预警、报警并协助救 援在到达交付之后采集相应信息对跟踪源“销号”。

　综合管理主要体现为基础工具、统计分析、电子台帐、法规文电、例行管理、信息服务等 相关功能。实现全路办理资质、办理限制、自备车、法规文电等各类统一基础数据的同步、查询、 对外展示等功能对台帐等数据提供统一管理。

　建设范围

　铁路危险货物运输安全监控系统主要部署在铁道部、铁路局、站段达到三级监控、三级应用。

　应用对象主要是 站段受理承运部门、 装车、 货检、 货调、 站调以及站段有关管理部门、铁路局、 铁道部主管部门。

　主要功能。

　铁路危险货物运输安全监控系统功能包括以下个主要部分。

　受理审核

　以《危险货物资质及办理规定》 、  《危险品品名表》 、 《自备罐车》 《铁路危险货物运输管理 规则》等五类危险货物运输基础数据为基础对危险货物承运过程中采集的受理数据进行自动审核 实现按照基于危险品品名、装运方式、装卸车地点的控制以及货运人押运人的资质管理实现全程 监控中的“源头卡控”。

　签认卡控

　根据《铁路危险货物运输管理规则》中规定的危险货物发送和到达作业过程针对各类标准《作 业签认单》 按照不同品类和岗位进行信息录入、信息传输和自动审核实现全程监控中的“过程 卡控”。

　—矧《缉

　劾

　在途追踪

　利用货票、确报、车号识别、现车、调度系统等现有资源实现全国铁路危险货物发站受理、 装车、途中运行、到站交付全程动态追踪管理。

　建立铁道部、铁路局危险货物运输跟踪信息库

　建立危险货物运输跟踪、管理、查询、统计、分析应用平台。

　在铁路局、铁道部实现危险货物的

　跟踪源建立、跟踪、销号、分析管理达到危险货物运输全程适时监控。

　事故救援

　根据《危险品品名表》 、 《铁路危险货物运输事故救援预案》等基础数据针对危险货物 运输事故提供救援信息管理。

　对危险货物运输承运、运行监控、险情报警、抢险指导 使危险 货物运输全程处于安全可控状态 实现对路网各处救援能力和救援电话的快速查询。

　建立危险 货物事故救援的案例库以及专家系统辅助制定事故救援方案四是根据时间、地点、环境等情况 对可能出现的问题车辆提供预警信息。

　决策支持与统计分析

　以本系统各类电子台帐、发送、到达和在途信息为原始数据实现对危险货物运输过程中各环 节的信息的统计分析、决策数据支持为更好的组织生产提供理论依据。

　试运管理

　根据《铁路危险货 物运输管理规则》中的相关规定实现对未列危险货物以及包装、运载工具 方面试运工作的信息化管理。

　电子台帐

　根据《铁路危险货物运输管理规则》中的台帐管理相关规定实现与危险货物运输密切相关的 重点台帐电子化管理。

　法规文电

　此功能应对与危险货物运输相关的各类法律、法规、规章、文件、电报、汇编等进行综合管理

　辅助工具与基础数据维护

　针对铁路危险货物运输过程中的各岗位 提供一系列功能独立、 简便实用的信息化查询工具。

　对 《危险货物资质及办理规定》 、 《危险品品名表》 、 《自备罐车》 《铁路危险货物运输管理规则》 等五类危险货物运输基础数据进行维护、数据更新等。与同步完成货运相关基础数据维护功 能。

　系统设计

　总体架构

　 。

　。

　利用现有网络资源构建站段、铁路局、铁道部三级“铁路危险货物运输安全监控系统”实 现危险货物办理站段与铁路局、铁道部监控管理系统之间的互联。

　竺竺鏊登墨薹望签监

　车站监测点足本系统主要的安全监测数据源点在危险货物办理站应用岗位配置危险货物 办理监控微机 负责相关数据的采集、 存储、 变换技内部管理 同时 设置监视终端 对受理审核、 作业过程签认控制等关键作业环节进行监控对危险货物的在途追踪进行查询。

　铁路局和铁道部监控点负责收集所辖下级系统的监测数据和处理情抛汇总报告使各级货 运管理部门全面掌摧危险货物运输监控、 追踪 尤其足重点危险货物车辆的在线追踪 、查询、管 理、分析等功能达到监管到位、处理及时、重点跟踪、综合分析决策支持达到危险货物运输

　有序可控。

　部署方式

　业务系统主要以铁路局、铁道部的集中部署为各下级联刚站段通过网络进行方式

　使用。

　对网络通道确有困难的危险货物办理站在站段层次上进行系统部署。

　根据办理

　站的岗位设定情况和危险货物运输业务景的大小 决定分岗或合岗设定及部署过程控微机。

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　雹☆女物运输安幸《拌§总体架构

　主要数据源

　铁路危险货物运输安全监控系统涉及到大量的静杰、动态数据源主要包括全路统一的

　危险货物类基础数据如办理资质和办理规定、自备车、争路事故救援数据、危险货物品名表等。

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　是现有应用系统提供的生产数据包括...

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