公路实习报告1 高速公路工程监理实习报告 xxxx年xx月xx日，我来到了湖北省武英高速公路项目部，开始为期半年的实习生活。这次我来到的地方是湖北武英高速公路的黄冈段，由湖北高路监理咨询有限公司下面是小编为大家整理的公路实习报告【10篇】（范文推荐）,供大家参考。
公路实习报告1
高速公路工程监理实习报告
xxxx年xx月xx日， 我来到了湖北省武英高速公路项目部， 开始为期半年的实习生活。这次我来到的地方是湖北武英高速公路的黄冈段，由湖北高路监理咨询有限公司及铁四院咨询有限公司联合承办的武英第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作是整理内业资料及综合办相关辅助工作
武汉至英山高速公路是湖北“五纵三横一环”公路主骨架的组成部分，同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重要公路载体。项目西起武汉市绕城高速公路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至湖北和安徽交界的大枫树岭，沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、浠水县、罗田县及英山县，全长131.141公里；它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道；项目横贯整个鄂东北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联系重要功能；同时，项目还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速公路体系的重要组成部分。它的建设对于完善国家和湖北省骨架公路网布局，加快湖北省鄂东北地区社会经济发展，增强武汉市的辐射功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游资源都具有十分重要的意义。
到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监理是什么、做什么、应该怎么做、有什么权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清楚的概念。虽然书本上有学习过有关工程监理的内容，但实际操作起来才发现，学习的再多，再好，如果不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也正是学校安排我们这半年实习的原因之一吧。现今社会，竞争激烈，时常会出现几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原则呢？除了个人素质，学历高低等硬件条件外，工作经验也会是用人单位挑选人才的一大重要条件，因此，如果想在优胜劣汰的必然趋势中找到一席之地，培养动手能力增加实践经验也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。
正式开始工作后，我被分配到第13驻监办，负责该标段内业资料的收集整理工作。经介绍得知，武英高速第十三标段范围为k122+703―k129+000,路线
总长度6.287km,该标段位于黄冈市英山县杨柳镇一带，属于山岭重丘区，由于受地形条件影响，所以本标段以桥梁为主，兼隧道一个。而我所分管的一、二工区则由金家冲高架桥，杨柳一号桥，杨柳二号桥，杨柳三号桥及相应区间内的路基，涵洞组成。最初几天，我跟随监理工程师前往工地，对该标段工区的划分、各构造物的地理位置、工程进度等相关因素有了一个初步的了解，并与施工单位“中铁十五局”的工程师，技术员，资料员等人互相认识，以方便以后的工作顺利开展。第一次随车穿越山岭，置身在这样一个被大山围绕的环境中，看着眼前正在施工的各项工程项目，心情有些兴奋，有些激动，有些憧憬。也对自己在以后在这个工程上的实习充满期待与信心。
一 、 公司概况
新疆北朋土木工程检测咨询有限公司由新疆交通建设（集团）有限责任公司出资，注册资金为450万元，主要经营内容为公路工程试验检测及技术服务，公路信息咨询。
经过多年的努力，公司于20xx年7月经交通部基本建设质量监督总站评定为公路工程综合丙级工程试验检测资质，20xx年6月经交通部基本建设质量监督总站评定为公路工程综合乙级工程试验检测资质，同年7月通过新疆*尔自治区质量技术监督局计量认证并颁发了相应的资格证书。20xx年底公司为扩大业务范畴，申请了建设工程质量检测资质，已通过了市建委的初审。
公司配备试验检测仪器设备150台以上（件），固定资产价值200万元以上，公司面积930m2多，其中恒温室面积156m2，具备各种检测的基本环境条件。公司承担公路、桥梁及涵洞工程的原材料检测及现场测试工作。检验范围涵盖了土工、集料、水泥及水泥砼制品、沥青及沥青混合料、路基、路面现场检测、钢绞线、锚具及土工合成材料等16个检测项目，能承担共计16个项目148个参数的检测能力。公司现有员工119人 ,其中试验工程师12人、 试验员73人。
近年来，公司除服务好集团公司的各项目外，也努力的进一步开发外部市场，去年公司与北京高速公路监理有限公司签定了克拉玛依-乌尔禾高速公路项目驻地监理试验室合同，主要负责克乌高速（全长139.3km）的监理试验检测任务，今年公司与新疆公路工程质量监督局签定了五个工程实体检测合同书，主要承揽了S103线艾维尔沟-鱼尔沟公路建设项目，S301线托克逊-乌拉斯台公路项目，G3012线小草湖－和硕项目 ，S215线三岔口至莎车项目，G3015线克拉玛依至塔城项目9个合同段在建公路项目施工过程中工程实体、主要原材料、自产材料的检测，实行月检制度。八月份，公司与重庆交通科研设计院有限公司签定新疆路面咨询第四合同包现场检测合同，主要负责国道3014线克拉玛依－乌尔禾－阿勒泰高速公路、国道3015线克拉玛依－塔城高速公路、国道30线乌苏－赛里木湖（一级改高速）公路、国道218线伊宁－墩麻扎公路改建工程的沥青路面施工质量检测工作。
在试验检测工作中，公司以“科学、公正、严谨、高效”为质量方针，站在公正的立场出具科学、准确、严谨的试验检测数据，得到了施工单位、监理单位、业主单位的好评。公司将一如既往坚持“优质服务、廉洁自律、严格检测、公正科学”的服务宗旨，在当前的试验检测工作中继续努力，为公路工程检测试验检测事业做出新贡献。
二 、 项目基本情况
（一）项目概况：
克拉玛依至乌尔禾高速公路是国道主干线连云港至霍尔果斯高速公路的联络线奎屯至阿勒泰高速公路中的一段。奎屯至阿勒泰高速公路是新疆“三横两纵两环八通道” 主骨架公路网中的第一纵；是区内纵贯南北疆国道G217线的一部分；是阿勒泰经克拉玛依、乌鲁木齐、库尔勒、阿克苏、喀什至红其拉甫口岸公路的重要组成部分。该段公路贯穿天山主要经济区，是新疆南北联系的黄金通道，也是北疆地区克拉玛依市与阿勒泰地区联系重要干线。
克-乌高速公路起点为G217克拉玛依收费站南2Km处，终点为G217乌尔禾收费站北4Km处。本工程是国道G30（连霍高速公路）联络线（G217奎屯至阿勒泰高速公路）的一部分。本段工程主线长为139.3Km，连接线全长8.4 Km。本项目互通式立交7处、分离式立交11处、特大桥1座、大中桥18座、通道28道、涵洞258道，全线设置6处匝道收费站、3处服务区、2处养护工区。
全线采用四车道高速公路标准，设计速度为120Km/小时，路基宽度为28m。 本项目初步设计概算为52.25亿元，施工单位中标价为33.48亿元，
主要参建单位： 监督单位
新疆*尔自治区公路工程质量监督局 建设单位
新疆交通建设管理局 代建单位
北京市首都公路发展集团有限公司 勘察设计单位
中交路桥技术有限公司 监理单位
北京市高速公路监理有限公司 施工单位
四川公路桥梁建设集团有限公司 施工管理组织模式
本工程由北京市代建指挥部和总监办、驻地监理办、施工单位三级管理模式对工程实施管理。 监理单位对工程管理分为总监办、驻地监理办、驻地监理组三级管理。 1、项目建设的意义（一般厅、局领导在项目开工时有过定义）；
克拉玛依至乌尔禾道路经过多次改建后，现状以二级公路为主，部分城镇路段街道化严重，*交道口多，交通秩序混乱；线型指标低，路基防护工程简陋，抗灾能力差；路面已出现不同程度的纵、横裂缝等病害，致使路面功能和行驶质量速度降低，对行车安全造成极大的隐患，随着沿线社会经济的不断发展，现有公路难以满足作为国家高等级公路的功能要求。本项目的实施对进一步实施国家西部大开发战略，加快以公路为重点的基础设施建设，完善国家干线公路网和地方区域路网，满足日益增长的交通需求，促进区域社会经济发展，促进矿产、旅游资源开发，扩大对外贸易，加强民族团结，维护社会稳定，构建“和谐社会”具有十分重要的意义。
2、项目建设的规模和建设标准: 主要工程规模
推荐方案路线全长为139.343km，白碱滩连接线3.9km，乌尔禾连接线5.112km，全线共设：大、中桥3811.08米/19座、小桥740米/39座、 互通式立交7处、分离式立交11处、通道29道、涵洞255道；全线设置6处匝道收费站、3处服务区、3处停车区、2处养护工区。 采用的技术标准
根据本项目在新疆干线公路网中的地位、功能、作用、远景交通量以及《工可报告》研究确定的建设标准，按照交通部颁发实施的《公路工程技术标准》（JTG B01-20xx）中关于确定拟建项目技术标准的有关原则，全线采用四车道高速公路标准，设计速度为120公里/小时、路基宽度为28米。互通立交连接线采用二级公路标准，行车速度80公里/小时，路基宽度采用12米，主要技术指标见下表。 主要技术指标表
3、项目建设的资金来源: 公路建设资金
4、项目建设的计划工期: 合同工期为32个月。
人员构成及岗位技能
实验室主任岗位职责：
一：负责实验室的全面工作，组织完成各项实验检测任务。
二：确定本实验室的质量方阵及质量目标，组织质量管理教育，推行全面质量管理。
三：负责新材料、新技术项目的研究和推广应用。
四：制定实验检测工作计划、仪器设备的购置、更新、维修和检定计划。
五：解决实验中重大疑难问题，对本室各类事故提出处理意见。
六：对全室人员进行技术培训、业务指导和考核。
七：督促实验室各项规章制度的实施。
实验技术负责人岗位职责：
一：在主任的领导下，全面负责实验室的技术工作。
二：熟悉本领域检测技术的发展方向，认真贯彻执行国家法令法规和最新技术规范。
三：熟练掌握实验规程和检测仪器的暂行检验方法。
四：深入各实验检测室，随时了解并解决检测过程中存在的技术问题。
五：组织各类人员的培训、负责各类人员的考核。
六：审核各种实验检测资料，签发检测报告。
实验质量负责人岗位职责：
一：全面负责实验室质量检测工作。
二：深入现场，发现和解决质量问题，纠正违章操作现象，铲除事故苗头。
三：在工程施工过程中，按照规定的方法并按照自检频率按工
程所用的原材料、成品半成品材料、结构构件以及结构物进行自检实验，提出自检报告，作为申请监理检查验收的依据。并配合监理工程师做好工程质量抽检工作。
四：认真填写施工日志，详细记录工程质量状况和有关质量信息，发现质量隐患和质量缺陷及时向上级报告。
五：负责质量事故的调查分析，并协助有关领导进行质量事故处理。
六：工程竣工后，配合质量监督部门对工程进行全面的实验检测。
实验工程师岗位职责：
一：负责本室人员的管理及工作安排，组织开展各种实验项目，为整个工程提供真是可靠的实验数据，指导工程施工，担负技术质量责任。
二：根据施工规范和工程监理的要求，制定实验室管理制度和操作规程，执行实验标准。
三：协调与实验监理工程师的关系，解答监理工程师提出的各种疑问，提请实验监理工程师对实验过程的监督及数据的报查确认。
四：检查实验人员取样，安排程序是否符合规范要求，评判实验数据的可靠性，解决重要的技术问题。
五：签署向监理人员、工程施工人员提供的统计表和管理实验统计报表，负责各种原始资料的整理建档工作。
六：负责实验仪器和设备的检定、使用、维修、保管工作。
七：负责本室人员的政治学习，业务技术培训，端正服务态度，提高服务质量，严禁弄虚作假。
八：负责本室人员的技术考评，工作成绩的记录，配合其它科室领导交办的其它工作。
环境管理制度：
一：实验室要干净、整洁、符合各种实验时的.条件要求。
二：试样检测完毕后应把实验所清理干净，仪器清洁后放回原来的位置。
三：进行有毒、易燃、易爆危险检测工作时，应尽可能减少对环境的污染。
四：废弃材料应按规定要求处理，符合环境要求堆放到指定的地点。
五： 有毒、易燃、易爆废弃材料应妥善处理，以避免破坏环境。
公路实习报告2
一、实习目的
为促进二年来的专业基础知识学习与现实工作的连接，把自己所学的基础理论知识、基本技能与工程施工工地的工作更好地联系在一起，提高自己的专业技能和巩固基础知识，积累实际工作经验，检验和培养自己的工作能力，加深理论知识的理解。
二、实习单位及岗位介绍
我实习的单位是湛江公路局廉江分局，参加廉坡线(S286线K000～K30+60)的改线测量和施工工作。廉坡线是廉江市公路分局的管理路线，由湛江设计院负责设计的，在征得设计院的同意后，由院方派人陪同指点、我局负责局部地段的改线测量和施工工程。我的岗位是测量和工程施工。
三、实习内容及过程
(一)测量
首先是地形图的测绘工作，在野外做好数据的采集和地物的草图记录，在湛江设计院的张工带领和指导下，先让我们熟悉全站仪的基本功能和键盘的操作使用，了解书上学习的知识与实际操作的运用，以及辅助设备的必要性，同时分配我在这次测绘工作中的角色，我负责采集后的画图工作，带领两个人进行跑点并做好草图的记录。我们在地形图测量中全线贯通实测，采用全站仪配合南方公司的测图软件进行测量，测图的比例采用1:20xx、测图宽每侧各为100m。在工作中比较关键的是跑点，初涉地形图的测绘，往往我们反复因为跑点返工，亲身体会到测量的辛苦和工作的谨慎细致。一般情况下一座房子要三个点才能画好，但在特殊情况下两个点再量一边长也可以。如果是一些重要的地物和比较难以搬迁的地物，应详细测设，例如：国防光缆、主要的供输电线路、地下光缆和楼房等。因为在图上选线时这些设施尽可能避开，以减少拆迁的数量和难度。其次是山岭的测量，采集点的好与坏，对电脑软件生成等高线
的准确性影响很大，山岭的选点最好在山岭的突变处，如：山脚、山腰、山顶等。选点质量好，电脑软件生成等高线就准确，初步设计时，为计算土石方工程数量的数据就比较准确，减少重复测量工作，更快更准完成测绘工作，为决策者提供详细准确的依据。
中桩的测量工作，同样是采用全站仪进行中桩和中*的测量，同时进行横断面的测量工作，由于纸上定线与实际有一些出入，设计院工程师们进行了一些选线和导线布设工作，优化设计让我长了见识，从中学到了很多测量的知识。
(二)施工工作
测量工作完成后，很快我被派到廉坡线一标标段参与施工工作。该标段的特点是土方量大、涵洞多、路线经过地形比较复杂，到这工作后才发现所学的知识远远不够，工程施工中涉及了测量、土方施工、桥涵施工、防护工程、路基路面施工等多方面知识，*常书本上所学的知识都要求实践中运用。我深知这是很难得的机会，给予我实际工作的初步经验和基本技能。下面是我这段时间在本标段实际实习参与的几点工作。
1、工程开工之前的工作就是恢复中桩和进行导线点测量，同时也要对水准点的加密与评差工作，确保路中线和高程的准确性。发现不符合规范时就即进行返工重测，直到符合规范为止，绝不能含糊。
2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一项重要的内容，它关系到工程下一步路基的土方施工质量。根据规范要求将路基范围内的树木、杂草、腐殖土等杂物进行彻底清理干净，并将地表整*压实，再进行土方的填土，土方一定要严格控制选料，选用好的无黏性土是填土的关键。
3、填方路段的施工主要是控制好压实度和每层的松铺厚度。松铺厚度是填方施工工作中的一个难点，机手往往摊铺土方松厚度控制不好，按要求填土松铺厚度不能超过30cm，为保证填方的厚度就必须打边桩、量高度让机手参照摊铺，发现超厚的，要及时更正。进行压实时，压实度坚决按规范要求进行抽检，发现不符合要求时，要重压，直到压实度符合要求为止。
4、桥涵工程的施工。本标段有十八座圆管涵、二座盖板涵。按施工要求
十八座圆管涵中八座是100cm孔径，十座是125cm孔径，首先的工作是确定涵底中心标高，挖涵沟，根据基底土质确定基层垫层厚度，基层底层采用片石浆砌，其次混凝土垫层、砂垫层、防水层、粘土。涵洞洞身安装要确定洞口的进水口和出水口，以保证良好的泄水条件，涵身接口缝隙间填塞浸以沥青的麻絮，再用水泥混凝土封缝，按设计要求和实地环境情况，我们采用端墙式和八字式两种洞口，端墙式洞口用于泄水能力小的涵洞(本标段有五座)。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞，是比较常用的洞口，它的特点是八字形的翼墙便于施工，可将基端部建成*行于路线的矮墙，八字翼与涵洞轴线的夹角，按水力条件最适宜的角度设置，进水口为13°左右，出水口为10°左右，但习惯上都按30°设置。该标段也采用30°设置，因八字式洞口工程数量小、水力性能好，施工简单、造价低，所以比较常用。两座盖板涵为钢筋混凝土盖板涵，涵跨分别为150cm和250cm，盖板厚度为18cm和20cm，涵台临水面采用垂直面背面斜坡面，基础用整体式，洞口采用八字洞口施工。该标段的地质结构结实，土质相对适应施工，基础埋置深度够，抽检砼强度方面好，盖板的施工较为顺利。
5、本标段防护工程比较少，主要是一些护坡的工程施工，施工主要注意的问题是石面*整度，要控制厚度不超过25cm，还有坡上的排水设置工作。
6、路面工程的施工。填方的施工好坏关系到路面的施工工作，经过一段时间的车流量的碾压，出现问题都以及时处理重压，路基相对稳定。第一步是路面基层施工，路面基层施工采用水泥土基层的施工方法：
①准备下承层。水泥土底基层和土基，要规范验收方可铺筑水泥稳定土。 ②施工放样。在底基层或土基层恢复中线，直线段每15～20m设一桩，*曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，标出设计标高。
③备料。采集合格干土，根据各段水泥土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算出各路段需要的干土地数量和每包水泥的摊铺面积，备以拌和。备料工作使我感到科学计算的重要性。
④摊铺土时，应先通过试验确定土的松铺系数，然后摊铺土和水泥、机械
拌和，人工整*后，用6～8t两轮压路机碾压1～2遍，使其*整有压实度。
⑤检查混合料的含水量，洒水进行拌和均匀，一般含水量大于最佳含水量1%～2%。经过拌和整形后达到含水量要求时，即时进行碾压，应在水泥初凝前并在试验确定时间内完成碾压，达到要求的密实度。本标段是二级公路，二级公路水泥土压实度、基层和底基层的水泥土压实度为93%，一定检验合格方可。
⑥接缝和调头处的处理。同日施工的两工作段衔接处应搭接拌和。前一段拌和后留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段下的未压部分再加部分水泥重新拌和，并与后一段碾压。工作缝和调头处要进行挖一条宽约30cm的槽、直挖到下承层顶面的处理。注意采取措施保护掉头部分，将接缝修整*顺。
⑦用洒水车进行洒水养生，每天的次数视气候而定，整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，不应时干时湿。
⑧沥青路面施工。采用层铺法施工程序，用三层式沥青表面处治的施工工序。对基层质量检查和整修，清扫干净基层，修整旧路不*、松散、凹坑，做好沥青和矿料的准备工作。烧洒沥青，保证石油沥青130～170℃的温度，洒主层沥青后，即撒铺第一层集料，用6～8t钢筒双轮压路机，由路边至中心碾压，每次碾压轮迹重叠30cm，碾压3～4次，第二层、第三层施工方法与第一层相同，但压路机改为8～10t的吨位，控制交通，做好初期养护工作。
四、实*结及体会
几个月来的实习工作，让我对自己有了更为详尽而又深刻的了解，所学的知识得到巩固与运用，通过实地实习，加深我的理论知识。
(一)测量实习的收获
测量实习有机会掌握了全站仪的操作使用和测绘知识及地形图的绘制方法，人生初次体验到测量实际工作和初步经验及基本技能，培养独立工作能力和施测现场发现问题、解决问题的能力，进一步熟练了测量仪器的使用技能，提高了数据计算能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，明白了实践是检验真理的唯一标准，这一马克思辨证唯物主义真安全守则，对所有工人(包括民工)实施安全规则。工程施工是一项风险大的工作，安全是涉及经济的关键，保证安全的施工是工程项目的根本。
天气对施工的重要性。公路工程的施工对于天气的变化一定要采取相应的施工工序与措施，决策者时时要关心天气预报。如不知明天的天气变化情况，施工失策，就会耗费人力、资源和财力。一标段是旧路扩建公路施工，施工同时保持交通畅顺，一次，两天的大雨就出现妨碍交通的情况，中途中断1个多小时，幸得及时处理，迅速解决问题，没有造成大的损失。可见天气对公路工程施工的重要。
充分了解公路工程施工的复杂性、技术性。亲身的工地体验，看到的工作、参与的工作，内容广泛，整个工地的运作都充满技术性，专业的科学技术运用和现代化的机械设备运用，是现代化公路建设永远常青的课题，只有不断创新，才能与时俱进。
加强学习专业知识。在工作中勤于思考问题，书本学的知识与实际工作联系在一起，自己要有自己的思考。这次实习，刚开始连一些专业的术语，往往反应不过来，不仅影响了工作进度，搞不清专业术语和专业知识，工作也有时开展不顺。这是*常学习不够的`所致。通过实习的实践中，工程师和施工给予我们很大的帮助，在工作中他们给我补了一堂课堂上永远学不到的知识课，丰富我们的知识面，他们的耐心教导、无私精神，增加我的自信，拓展我们之间的交际合作的能力，很好地巩固理论教学知识，提高实际施工工序的操作能力，能使我产生对数据的敏感，便于记忆，如填土松铺厚度不能超过30cm;护坡施工石面的*整度不超过25cm;水泥土压实度一级公路为95%，二级公路为93%等一些基本数据，无形中进入记忆中，促进了工作能力，便于以后的施工工作有了进一步的帮助。有了这次的实地实习，真正了解自己的实际能力，了解了学习理论用于实践的差距，明白了基础理论知识是开展工作的根本，激发我要加强学习理论知识的决心和今后努力的方向。
感谢领导给我这次实习的安排，我将永远珍惜这段难忘的经历。
公路实习报告3
一、顶岗实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地顶岗实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合
二、顶岗实习时间：
20xc年5月27日6月10日
三、顶岗实习地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、顶岗实习内容：
路基部分
路基的顶岗实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm?5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗*——放样——打灰线——精*——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们顶岗实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
路面部分
路面的顶岗实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1.沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2.铺筑
铺筑工序如下：
(1)基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调*摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公?路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
(2)摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊*板、行使部分和发动机等。
(3)碾压
沥青混合料摊铺*整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及*整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0?km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定，随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3?km/h;轮胎式压路机为5?km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3?km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的*整。
碾压时压路机开行的方向应*行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2;双轮压路机则每次重叠30cm;轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力，使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。
3.接缝施工
沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的*整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。
4.排水设施
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、顶岗实*结
通过这次外业的道路顶岗实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
公路实习报告4
一、实习目的：
通过对钦崇高速公路的实地实习认识，使我对公路路基路面处理、与施工和其他的公路工程相关设施及设计，有了一次全面的感性认识，加深了我对所学的课程知识理解，充实和扩大自己的知识面，使我学习和实践相结合，为以后走上工作岗位打下基础。
二、实习单位及岗位介绍：
20xx年8月至20xx年1月，我实习于中交一公局第四工程有限公司所属项目：钦崇高速公路，就职于C标试验室，做试验员的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程总承包一级资质、市政公用工程施工总承包一级资质和公路路基工程、路面工程、桥梁工程、土石方工程专业承包一级资质以及隧道工程、钢结构工程专业承包二级资质的国有施工企业。现隶属于中交一第一公路工程局有限公司。
在这里有良好的管理秩序和环境，大家各尽其责，物尽其用，挖掘自己的潜力，让自己吸收工作中知识与经验！我也不例外，跟着大家学习。在试验室，各方面的工作和知识都可以学到。来到这里的第一项任务就是下到现场去，了解现场的施工流程并做路面压实度及厚度的检测，路面压实度检测是一项很重要的工作对于路面水稳层的铺设，测定各种材料压实层和压实度。
还有对路面压实的松浦料的级配和含水率检测，在3个月的现场实验中，使我锻炼了自己在烈日阳光下工作的意志和能力。水泥剂量检测是我实习的第二项工作，水泥在混合料中的含量是水稳层铺设不可或缺的重要原材，凝结集料的功臣，，对它的把握一定要很合适，避免成本的增加和路面质量的不合格。在我的实习生涯中又是一项全新的挑战，所以每天我都要仔细的对混合料中水泥的含量做出检测，来配合路面铺设的工作的顺利完成。在其他的时间里，跟着大家做一些试验室的另外一些方面的工作，对于学习我觉得那是每天都会升起的朝阳，充满着希望。做筛分，钻芯，砂当量等各种试验，我都和大家认真的学习，并动手去实践。对于沥青的学习，我更是不能放过，是高速路面施工中的.重要环节，从开始施工我一直都跟着师傅学习、看沥青的各个试验，了解沥青的性质，每一个不同的试验都会反映沥青的一个特性，如：沥青的三大指标，针入度，延度，软化点；这是最重要的3个沥青试验。针入度指数是描述沥青的温度敏感性，延度是在规定温度下沥青受拉伸的长度，软化点是测定沥青承受温度的最高点。还有沥青的粘度，沥青混合料的密度、马歇尔等试验，这些试验都是最常用的，还有沥青混合料的拌和温度、摊铺温度的控制，实习的这段时间让我真切的了解到沥青的重要之处。在以后的工作中努力加强，深入学习，给自己建立一个扎实的基础，熟练的操作能力！
三、实习内容及过程：
实习，虽然不是我真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过渡到工作人士的必经之路，当我不知所措的面对我实习生涯第一天工作时，然而面对这工作环境显得那么无助。似乎工程类的实习都是这样，但只有亲身体会才懂做工程的其中乐趣和广阔的知识结构，更让我受益匪浅。下面是我在实习过程中看到的学到的路基要求与沥青施工内容及过程。
（一）路基施工时应该实现的基本要求：
1。路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。
2。路基施工的各项工作要紧密结合，并服从整个道路施工施工与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
3。路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全措施，防止意外发生，确保安全。实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术组织管理。
4。路基挖填范围内的地表障碍物，事先要清除。
5。路基取土与填筑，必须要有计划有步骤的进行操作。
6。土质路堤，应视路基高度及设计要求，先清理或巩固地基。
7。土路堤分成填*压实，是确保施工质量的关键。
8。路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。
（二）路面沥青施工内容及过程：
1、沥青混合料的拌和和运输
沥青混合料的拌和质量和运输过程是影响沥青路面质量的一个重要环节。在混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果；在混合料的运输过程中，要做好防氧化措施。
2。沥青在拌和过程中，要调节好热料仓的比例，以确保热料仓的比例符合设计的级配要求。
2。1控制沥青的用量，使其用量符合技术规范的要求。
2。2沥青混合料拌和时，要控制好温度和拌和时间。拌和沥青混合料时，由于沥青裹覆在集料和填料表面的沥青膜厚度一般在5~15um之间，易被氧化，且挥发成分亦较容易被损耗；因此，尽可能低的拌和温度及最短的拌和时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗，保证沥青的质量。
2。3沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。
3、沥青混合料的摊铺
摊铺沥青混合料作业过程中，应着重从摊铺宽度和*整度、摊铺时的温度控制以及与运料车之间的配合把好关，最大限度地避免小波浪、离析、划痕、*整度超差等缺陷，以提高路面摊铺的质量。
3。1摊铺宽度和*整度的控制
摊铺机的宽度一般为2。5~3。0m，根据铺设路面的宽度可利用熨*板的伸长来调整摊铺宽度。在设定摊角宽度时应尽量减少纵向接缝，使全断面一次铺成。部分加宽路段，可采用两台摊铺机成梯形联合作业，两摊铺机相距宜在10~30m之内。在设置纵向接缝时，纵向接颖宜于车道标线一致。为了控制摊铺时的*整度，摊铺机熨*板的自动找*装置需要有一个准确的基准面。目前高速公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法典（走钢丝绳法）、浮动基准梁法等。
3。2摊铺温度控制
摊铺作业时混合料的温度控制又是一个重要环节。混合料温度过低（通常110℃以下）将导致摊销铺作业困难，碾压时达不到较好的密实度和*整度。而实际运输过程中，混合料的温度不可避免要降低，因此要求摊铺时的温度要较初碾时的温度高10~15℃。正常情况下，难铺时的温度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。实际施工过程中，可以用目测法进行判别：过热的混合料从表面上冒青烟，色泽不均匀；过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。
3。3摊铺速度控制
摊铺速度的快与慢直接影响施工进度与质量，合理地选择摊铺速度应结合以下几个方面综合考虑；沥青混合料拌和能力、摊铺机摊铺能力、运输能力、压实能力、摊铺混合料种类、宽度、厚度等。 摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿；否则会破坏熨*板受力*衡系统，引起熨*板上下滔动，直接影响路面*整度。同时，摊铺速度变化，将导致单位面积内沥青混凝土受振捣、振动次数同时变化，从而影响了路面的密实度和*整度。
4、沥青拌和料的碾压
沥青混凝土的碾压在摊铺过程中也是一个重要的环节，碾压的质量直接影响路面的质量。压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相*衡，随摊铺机向前推进、压路机折回处不在同一断面上，而是呈梯形。
4。1碾压温度
碾压前，应考虑具体的施工条件（如环境温度、施工工艺、压实厚度等），并根据施工规范要求来确定碾压温度。
公路实习报告5
一、实习目标：
1、知识目标
(1)全站仪的使用;
(2)公路工程测量主要内容。
2、能力目标
(1)进一步熟悉全站仪基本操作方法;
(2)获取公路工程测量主要知识，及相关软件使用方法;
(3)培养团队合作的精神，积累一定的工作经验。
3、德育目标
通过实习，要求学生在学习中养成科学、严谨、实事求是的学习态度，灵活掌握所学知识，并加以应用。同时，培养学生的责任感。
二、实习内容与要求
1、仪器操作
熟练操作全站仪，能快速的整*仪器，并能准确的读取尺面读数。
2、内业处理
按照内业处理的要求，分别使用软件计算导线坐标，绘制纵横断面图，计算工程量。
三、实习任务
1.全站仪控制网加密;
2. 道路曲线测设;
3. 道路断面图测定;
4. 工程量计算。
四、实习地点
校园
五、实习时间
20××/4/22至20××/4/27
六、实习测区概况
学校图书馆前面广场场地*坦。东以实验楼西侧为东边界，西以教学楼东侧为西边界，南以南门为南边界，北以图书馆为北边界。我们组选取的控制点大概在这实习的西北角。
七、实习计划
4月20日实习前的准备工作;
4月22日实地踏勘，布设控制点;
4月23日导线测量外业;
4月24日导线测量内业及计算整桩号点坐标;
4月25日放样;
4月26日根据断面测量数据绘制纵横断面图，计算工程量;
4月27日整理实习资料，撰写实习报告。
八、实习内容
4月20日，星期五。我们为即将开始了为期一周的“土木工程测量实习”，那天我们在老师的带领下进行了一系列的准备工作。首先，老师向我们说明了测量任务和测量的实际意义及其重要性;然后给了我们测量时需要的数据(学校*面图、起点、交点坐标)及我们需要用到的软件——*差易。然后我们就以小组的形式到学校实验室请出了这次实习的主角“全站仪”。
因为是下周一开始正式实习，所以今天我们的任务就是先对眼前的这个陌生而又好奇的仪器进行个初步了解。同学们有的上网查，有的找资料，经过两天的摸索终于对全站仪有了个比较精确的定位。并且经过小组成员讨论决定讲实习提前一天，免得周一实习的小组多会影响进度。
4月22日，星期日。一大早我们就开始着手选控制点，首先我们根据需要测的起点的大*置在老师给的校园*面图中选择适合的控制点。经讨论选择了C25和C14两点作为控制点。下午我们到综合楼前面的广场上的C25和C14进行实地勘察并建立坐标系。在实地选点时我们选的是依据相邻间通视良好，便于测角和量距;点位便于保存标记的地方;视野开阔，便于施测这三个原则选取的。
4月23日，星期一。我们根据昨天下午选好的控制点开始做导线。因为我们有四个测站点，所以就将全组八个成员分为四小组，两人配合着测，每个小组负责测一个测站点。借此大家也都熟悉了用全站仪测站的操作方法。下午我们开始了繁琐而又有趣的工作。首先是将全站仪对中整*，然后由一位同学拿着活动棱镜寻找测站点。测站说起来简单，其实没有熟练地操作和耐心再花上一段时间是测不出满意的点位的。第二天也就是4月23日星期三，由于下雨我们只有在自习室就之前做的导线做内业了。根据导线测量外业记录表，吧测量数据填入表格中，然后算出两测回的*均角值和*均距离;接着根据*均较和*均距离在*差易软件中又算出三个控制点的X,Y坐标。就这样我们把起点、交点以及每隔十米的正点桩号都算出来了。
4月24日，星期二。有了前一天的内业处理，我们今天的工作就简单多了，我们还是以两人一组讲整桩号点及桩左右5米的点都实地放样出来，并测了个点的高程。就这样测量实习的外业工作就算完成了。第二天我们根据之前测得的横纵断面数据绘制了横纵断面图并采用*均断面法进行了土石方量计算。
九、实习感想
在这次为期一个星期的实习过程中，收获最大的就是对仪器的进一步熟练掌握和数据计算整理能力的提高，通过地形测绘的实习，掌握了测绘和绘图的基本方法。可以说这次实习就是对我们整个学期以来本科目的一次大检阅，但是我们谁都明白这次测量任务不轻，责任很重，谁也不敢掉以轻心。一周以来，我们都坚守在自己的“阵地”，观测、记录、计算、描点......我们分工合作,力求更好更快地完成我们的任务。在整个测量过程中,我们遇到了不少的问题和疑难,也出现了不少的错误,对整个测量进度造成了一定的影响,我们也从中得到了不少的教训和体会。
我感觉数据处理的能力在这次实习中也得到了很大的`提高，以前接触的数据都不是通过自己实际测量得到的结果，整理时往往误差都在允许范围内，这次通过自己的实际测量练习得到的数据由于种种问题有些是超出误差允许范围的，这就需要我们能够迅速分析错误原因来得到新的数据。进而也对
数据检核的重要性有了新的认识。由于数据量大，而且数据计算整理是一项很繁琐的工作，需要我们在整理计算的时候要格外认真小心。另外在记录数据的过程中要随时检核数据是否可用，免得再最后整理时发现误差过大而耽误工程进度。当确定所有的所需数据都计算准确后可以开始进行新的操作。操作过程中要严格按照操作顺序进行，组员要进行明确的分工，每项工作要有专人负责。测量需要建立在准确的数据收集基础上，所以在测各角值和量距的过程中要认真仔细，边测量边校核，确保数据准确无误。如果测量结果出现超出误差允许范围，必须进行重新测量，认真科学地对待。同时我们所使用的仪器很多是很精密也很脆弱的，必须轻拿轻放，严格依照操作要求使用，必须时刻注意爱护仪器。
这次实习我想最大成功之处就是我们小组的团对合作精神。因为任何一项小的工作一个人都不能完成，必须有大家的同力合作才能顺利完成每一项工作。应该说，没有团队就没有我们今天的比较完美的实习成绩。通过这次实习使我们养成了严谨求实、团结协作、吃苦耐劳、爱护仪器和遵守纪律的精神，我想这在以后对给我们无论是工作还是生活都会有莫大的帮助。
我们一直被模仿，从未被超越。
公路实习报告6
一、实习的目的和任务：
通过本次实习，开阔视野，增长见识，进一步提高专业素质，培养综合能力，从实践中，加深对理论知识的理解和认识，提高了的分析能力和独立思考能力。通过与社会的零距离接触，更好的把理论知识与社会实践相结合，丰富自己的人生阅历，为以后找工作打下坚实的基础。
二、实习的内容和要求：
实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度 到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂， 同时也会让你受益匪浅。虽然在这么短暂的实习中没能接触到太多的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解沥青混凝土的施工。
三、实习报告正文
时间飞逝，不知不觉一个月的实习时间就过去了，回想起刚刚从学校出来找工作的我们，对于工作，对于社会，对于世界完全处于懵懂状态下的为我们，如今感觉这一切就如同昨天一样，可时间却是不会停留的。
在实习的这一个月时间里，为了能尽量把工作做好，我不断努力学习，无论是工作上还是工作外的知识都去学，所需要的软件都去好好研究，有什么不懂的就请教别人，而无论是做什么工作，自己必须知道自己的工作是要做什么的，所以学习自己工作职责很重要，公路资料员的工作职责大概有六个方面，第一：负责各种施工技术资料的收集、整理、申报、编号、归档和保管，第二：负责传达并落实省、指挥部的有关指令，第三：为各施工队提供优质咨询服务和技术指导，第四：复核各施工队所报的资料，经项目总工程师审核，项目经理签发后报监理工程师签认，第五：传达监理工程师的指令，第六：组织各施工相关人员完成竣工资料的编制。
记得以前在学校老师给了我们一些工程设计图纸，那时候看到的图纸就那么十几页，而我们却觉得已经是很多了，如今出来实习看到的一本本厚厚的图纸时，才发现真正的工程设计图纸比我们想象的更厚，而熟悉项目工程的设计图纸才可以更准确的做好资料，从中让我学到了关于沥青路面以及一些测量的知识，知道沥青混凝土路面结构组成主要分为20cm水泥稳定碎石底基层、20cm水泥稳定碎石基层、沥青稀浆粉封层、沥青面层（面层分4cmAC-13C细粒式沥青混凝土上面层、5cmAC-20C粗粒式沥青混凝土下面层）；在做项目开工报告申请所填的表格
中我学到了关于测量的一些知识，知道工程水准测量中的实测高程=后视点高程+后视读数-前视读数，在测量的过程中，两个测量转点间的距离不能超过200m，否则会造成视线模糊读数不清楚，测量后视的读数范围在0.3～5.0m的范围内才算合格，全站仪放样可以用坐标法和偏角法。
资料员工作少不了表格的填写，这一个月以来我主要是学习并负责沥青混凝土路面项目的开工报告、试验资料和质检资料，每三公里作为一个分项工程打印一份开工报告，其中包括水准测量、*面位置检测记录、安全技术交底、施工组织方案、日常安全检查记录，还有人员、材料、机械进场报验等等表格，在填写表格的时候，同时也学到了很多关于专业的知识，各类公路的等级不同，他们的各种要求也是不一样的，高速公路和一级公路沥青路面的部分要求有：纵断高程的实测偏差值在±10mm的范围内，横坡实测偏差值的范围在±0.3的范围内，*整度测量值不作要求，宽度的要求分为两种情况，有侧石和无侧石两种，有侧石的实测宽度在±20mm的范围内，无侧石的实测宽度要不小于设计值，中线*面偏位差在20mm的范围内；而其他公路的要求为：纵断高程的实测偏差值在±15mm的范围内，横坡实测偏差值的范围在±0.5的范围内，*整度测量值在（以最大间隙为准）5mm的范围内，宽度的要求分为两种情况，有侧石和无侧石两种，有侧石的实测宽度在±30mm的范围内，无侧石的实测宽度要不小于设计值，中线*面偏位差在30mm的范围内；而相同的是，他们的纵断高程、横坡、宽度、中线*面偏位检测都是每200m测4个点，*整度检测都是每200m测两处；每一天都要对沥青混合料进行试验检测，检测混合料的油石比和马歇尔试验，油石比合格值在设计值的±0.4%内，马歇尔试验技术指标包括孔隙率应符合3%~4%，沥青饱和度应符合65%~75%，稳定度应大于7.5KN，流值应符合20~40（0.1mm），残留稳定度应大于75%；对于石油沥青，需要检测三大指标针入度、软化点、延度。这些是我在这一个月对于沥青路面工程所学到的部分新知识，同时，我也学到了关于公路路基方面的一些知识。
每一个分项工程有开工报告，那肯定也会有质检资料，质检资料和开工报告一样都是每三公里一份，包括检验申请批复单、质量检验单、纵断高程、横坡的检测记录表，宽度、中线*面偏位检测记录表，以及*整度、厚度、压实度、施工日记、完工质量评定表、试验报告等表格；质检资料是对这一个月来所学到的知识的复习、总结，从质检资料中还学到了压实度、厚度都是按照每200m检测
1个点的，而宽度、中线*面偏位是每200m检测4处。而为了学到更多的知识，为了更好的完成质检资料的内容，我决定到施工现场学习本项目的沥青路面施工的全过程，通过现场技术人员让我了解到，沥青路面的施工首先是在铺筑沥青之前应对基层清扫和喷洒透层，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层，透层材料采用乳化沥青，每*方用量为1~2L。然后将拌和站按配合比拌合好的沥青混合料运送前场（沥青加热温度为155℃~165℃，矿料加热温度比沥青温度高10~30℃，沥青混合料出场温度要在控制在145℃~165℃以内，运输至现场的温度不得低于145℃，沥青混合料出料温度低于145℃或高于195℃就不能使用，必须废弃），然后进行沥青混合料的摊铺（摊铺温度不得低于135℃）、碾压。摊铺前应将熨*板预热，预热温度不低于100℃后，摊铺机开始送料摊铺，摊铺过程中料斗内始终保持不少于1/2的存料，确保路面铺筑的连续性，摊铺机保持匀速、不间断的摊铺，摊铺速度根据拌和产量、面层厚度和路面宽度来确定。碾压过程分为初压（初压混合料内部温度不得低于130℃）、复压和终压（终压表面温度不低于70℃）三个阶段，压实度要达到最大理论密度的92%，试验室标准密度的96%，试验段密度的98%。直线上压路机应从外侧向中心碾压，弯道上从弯道内侧向外侧碾压，相邻碾压带应重叠1/3-1/2轮宽。初压采用钢轮压路，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不得突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止应减速缓慢进行，碾压速度为2-3km/h，碾压2次；复压采用轮胎压路机，紧接初压后进行，碾压速度为3-5km/h，碾压4次；终压采用钢轮压路机 ，紧接在复压后进行，碾压速度为3-6km/h，碾压3次，终压后路面应无轮迹，且终了温度不小于70℃。当温度不高于50℃时就可以开放交通。施工过程中，对长距离段落尽量减少施工横接缝，沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的*整度和耐久性，施工时必须十分注意。一般公路的整个路面为一个拱型，路面的排水设施采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走，如果公路设有超高，就采用单面排水，外高内低，也有利于离心力的运用等；虽然做资料属于内业工作，换句话也可以说是属于理论知识的工作，而要想更好的更深刻的记住理论知识，就需要将理论知识和实践相结合，而虽然外业工作比较辛苦，但可以说外业中学到的东西是实践与理论的结晶，是精华。
如今的社会，生命价值观念越来越强，大家都知道，金钱再多也换不回来一个生命，所以无论是做什么工作，人们都开始视安全为第一，所以在开工之前，
安全教育是必不可少的一项，而安全资料也是必须的，安全资料里包括很多设计方案，有安全施工组织设计方案、边施工边通车方案、临时用电方案、施工安全应急预案等，还有各类安全技术交底记录，安全生产职责、责任制等，这些都是极为具有挑战性的工作，因为在做这些资料的同时必须要熟悉图纸，熟悉路线以及路线的概况，主要是针对现场及路线的概况来设计各段的施工方案，做到施工现场交通顺畅，保证安全施工，对于职责和责任制，是针对各个不同岗位而确定的，做到分工明确，有条理，不会出现问题无人解决无人担当，没有压力就没有动力，所以在做好这些资料前就必须去熟悉图纸，熟悉路线，这样又可以从中学到更多的知识了。
经过开工报告，质检资料以及安全资料后，我做资料就变得越来越上手了，但人是要在不断学习不断实践中慢慢成长的，在做资料的同时我不仅学会如何运用工程中比较常用的5800计算器一些比较简单的功能，但只会运用这些简单的功能是远远不够用的，所以我利用空闲时间通过像教师父请教，学会了如何用5800计算器编辑方位角、点坐标等一些比较繁琐的计算程序 ，我想不久后对于编辑一些常用的计算器程序将会变成一碟小菜随我去吃。
实习的目的并不是出来玩，更不是出来赚钱，而且是出来学知识，无论是理论上的还是实际上的知识，无论是工作上的还是生活上的都需要我们去学习和积累，将理论和实践相结合；知识就好比人的血液，人缺少了血液，身体就会衰竭；人缺少了知识，头脑就要枯竭，而知识并不是只局限于某份工作上，也不是只局限于某个方面，所以在实习的空闲时间里，我通过各种渠道了解了目前工作的发展趋势，不断想一些关于以后自己该往哪条路去发展，该如何去走，如何去考更多的证让自己的路走得更顺畅，同时我还跟师父学习如何运用一些资料软件，如品茗文件管理软件和博奥清单软件以及广联达钢筋抽样等预算软件，资料软件的使用主要体现在内业处理过程中，由于目前的工作是针对公路资料，所以比较常用的软件是品茗文件管理软件，原本自己认为学习过使用方法，明白如何使用就可以了。但是在实际的工程项目处理过程中，我发现软件的使用说明和网上的作业指导书一样，貌似可以解决所有问题，但其实要真的做事情还要我们自己去好好摸索，就像我们*时用的Word软件，很多东西我们以前都没有接触过，只有在我们需要用到的时候，我们才会去研究要怎么用，所以说专业技能上的成长不
仅体现在对资料软件的使用，也在知识的增长上。往往有些东西中有的知识和经验不是我先前所学可以完全应付的，这时我就需要去查找一些参考资料，有时还要请教他人才可以弄明白。这样对我们专业知识的扩充是很有帮助的。
为了将来自己的工作能够多一份选择，生活能够多一份保障，实习期间我学习了公路计量月报，就是把本月所做的工程量清算，然后计算本月完成的累计完成完成量，完成率，完成金额等，计算石料、沥青的用量，从而将一个月所做的工程量以及所完成金额上报，从而得到计量款；计量工作虽然不比资料员工作多，但是计量工作的人员相对是比较缺少了，所以即使我没能够完全学会这份工作，但是对于将来很可能这就是一个奠定基础，毕竟知识是没有人会嫌多的！
实习期间，记得一位师兄跟说聊天的时候说过：如果你不会做桥梁资料，那么你就不算是一个正真的资料员！他的这句话让我心里受到了很大的冲击，一开始我总以为他是在炫耀他自己做过桥梁，很厉害，但后自己来想想，觉得他说的那些话一点都没有错，毕竟桥梁资料很多，而且又有一定的难度，不是说谁想做就可以做的，于是我脑子里浮现一种思想：既然有难度就要试着去挑战，也只有敢于挑战的人才有可能成功！想到这些就更加刺激我要去尝试做桥梁资料，因为我也相信只要认真学、好好看，不懂就问，虚心学习，终会有学会的那一天的，但是对于如今，我只能自己找资料看，不可以换工作，毕竟做事情得有始有终，而且自己也还没有学到一套完整的从开工到竣工的路面资料，所以不能就这样走掉，半途而废，只能自学桥梁资料，等时机成熟了再去现场实践。
无论是在学校还是在社会上工作，都是朋友多，路好走！记得一开始，原本我以为监理和我们施工方是对头的，没怎么敢和监理说话， 可没想到因为我们有共同的爱好—打篮球，于是我们成为了朋友，工作上我们是各为其主，但私底下，当我有什么问题不懂时他都会教我要怎么理解怎么做，哪些资料要做哪些不要做，这样就可以避免监理方的刁难；记得第二次拿14份开工报告去签字的时候，竟然资料没有一点需要改的，当自己知道这么个消息的时候心情很是高兴，美美的，那种心情是别人所体会不到的，当然我能够有这样的表现也有监理朋友的一份功劳；记得还有一次，因为他曾听我说过要学做桥梁资料，而刚好他收到了桥梁标段送过来的桥梁资料，对于监理来说，他们必须是对各个标段资料保密的，但他竟然主动给桥梁资料给我复印，还让我留着复印件以后慢慢看，当时听
到他说的这些话时让我很感动，自从那以后，每次我填写资料都是倍加细心，而每每有时间的话也会拿出那些桥梁资料的复印件出来认真研究，因为我不能辜负那位朋友的帮助，而他帮忙签资料的时候也都会尽量在最短的时间里完成，这一切，让我再一次体会到了朋友多，路好走的道理。
一个月的实习生活就这样结束了，在这短暂的一个月时间里，无论是生活上还是工作上都有许许多多的辛酸与无奈，同时也有许许多多的快乐和感慨，这将是我今后生活的一段珍贵的回忆，同时也是我今后工作的宝贵经验，我会好好利用它们，让自己变得更优秀的！
公路实习报告7
高速公路工程监理实习报告
xxxx年xx月xx日， 我来到了湖北省武英高速公路项目部， 开始为期半年的实习生活。这次我来到的地方是湖北武英高速公路的黄冈段，由湖北高路监理咨询有限公司及铁四院咨询有限公司联合承办的武英第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作是整理内业资料及综合办相关辅助工作
武汉至英山高速公路是湖北“五纵三横一环”公路主骨架的组成部分，同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重要公路载体。项目西起武汉市绕城高速公路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至湖北和安徽交界的大枫树岭，沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、浠水县、罗田县及英山县，全长131.141公里；它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道；项目横贯整个鄂东北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联系重要功能；同时，项目还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速公路体系的重要组成部分。它的建设对于完善国家和湖北省骨架公路网布局，加快湖北省鄂东北地区社会经济发展，增强武汉市的辐射功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游资源都具有十分重要的意义。
到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监理是什么、做什么、应该怎么做、有什么权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清楚的概念。虽然书本上有学习过有关工程监理的内容，但实际操作起来才发现，学习的再多，再好，如果不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也正是学校安排我们这半年实习的原因之一吧。现今社会，竞争激烈，时常会出现几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原则呢？除了个人素质，学历高低等硬件条件外，工作经验也会是用人单位挑选人才的一大重要条件，因此，如果想在优胜劣汰的必然趋势中找到一席之地，培养动手能力增加实践经验也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。
正式开始工作后，我被分配到第13驻监办，负责该标段内业资料的收集整理工作。经介绍得知，武英高速第十三标段范围为k122+703―k129+000,路线
总长度6.287km,该标段位于黄冈市英山县杨柳镇一带，属于山岭重丘区，由于受地形条件影响，所以本标段以桥梁为主，兼隧道一个。而我所分管的一、二工区则由金家冲高架桥，杨柳一号桥，杨柳二号桥，杨柳三号桥及相应区间内的路基，涵洞组成。最初几天，我跟随监理工程师前往工地，对该标段工区的划分、各构造物的地理位置、工程进度等相关因素有了一个初步的了解，并与施工单位“中铁十五局”的工程师，技术员，资料员等人互相认识，以方便以后的`工作顺利开展。第一次随车穿越山岭，置身在这样一个被大山围绕的环境中，看着眼前正在施工的各项工程项目，心情有些兴奋，有些激动，有些憧憬。也对自己在以后在这个工程上的实习充满期待与信心。
一 、 公司概况
新疆北朋土木工程检测咨询有限公司由新疆交通建设（集团）有限责任公司出资，注册资金为450万元，主要经营内容为公路工程试验检测及技术服务，公路信息咨询。
经过多年的努力，公司于20xx年7月经交通部基本建设质量监督总站评定为公路工程综合丙级工程试验检测资质，20xx年6月经交通部基本建设质量监督总站评定为公路工程综合乙级工程试验检测资质，同年7月通过新疆*尔自治区质量技术监督局计量认证并颁发了相应的资格证书。20xx年底公司为扩大业务范畴，申请了建设工程质量检测资质，已通过了市建委的初审。
公司配备试验检测仪器设备150台以上（件），固定资产价值200万元以上，公司面积930m2多，其中恒温室面积156m2，具备各种检测的基本环境条件。公司承担公路、桥梁及涵洞工程的原材料检测及现场测试工作。检验范围涵盖了土工、集料、水泥及水泥砼制品、沥青及沥青混合料、路基、路面现场检测、钢绞线、锚具及土工合成材料等16个检测项目，能承担共计16个项目148个参数的检测能力。公司现有员工119人 ,其中试验工程师12人、 试验员73人。
近年来，公司除服务好集团公司的各项目外，也努力的进一步开发外部市场，去年公司与北京高速公路监理有限公司签定了克拉玛依-乌尔禾高速公路项目驻地监理试验室合同，主要负责克乌高速（全长139.3km）的监理试验检测任务，今年公司与新疆公路工程质量监督局签定了五个工程实体检测合同书，主要承揽了S103线艾维尔沟-鱼尔沟公路建设项目，S301线托克逊-乌拉斯台公路项目，G3012线小草湖－和硕项目 ，S215线三岔口至莎车项目，G3015线克拉玛依至塔城项目9个合同段在建公路项目施工过程中工程实体、主要原材料、自产材料的检测，实行月检制度。八月份，公司与重庆交通科研设计院有限公司签定新疆路面咨询第四合同包现场检测合同，主要负责国道3014线克拉玛依－乌尔禾－阿勒泰高速公路、国道3015线克拉玛依－塔城高速公路、国道30线乌苏－赛里木湖（一级改高速）公路、国道218线伊宁－墩麻扎公路改建工程的沥青路面施工质量检测工作。
在试验检测工作中，公司以“科学、公正、严谨、高效”为质量方针，站在公正的立场出具科学、准确、严谨的试验检测数据，得到了施工单位、监理单位、业主单位的好评。公司将一如既往坚持“优质服务、廉洁自律、严格检测、公正科学”的服务宗旨，在当前的试验检测工作中继续努力，为公路工程检测试验检测事业做出新贡献。
二 、 项目基本情况
（一）项目概况：
克拉玛依至乌尔禾高速公路是国道主干线连云港至霍尔果斯高速公路的联络线奎屯至阿勒泰高速公路中的一段。奎屯至阿勒泰高速公路是新疆“三横两纵两环八通道” 主骨架公路网中的第一纵；是区内纵贯南北疆国道G217线的一部分；是阿勒泰经克拉玛依、乌鲁木齐、库尔勒、阿克苏、喀什至红其拉甫口岸公路的重要组成部分。该段公路贯穿天山主要经济区，是新疆南北联系的黄金通道，也是北疆地区克拉玛依市与阿勒泰地区联系重要干线。
克-乌高速公路起点为G217克拉玛依收费站南2Km处，终点为G217乌尔禾收费站北4Km处。本工程是国道G30（连霍高速公路）联络线（G217奎屯至阿勒泰高速公路）的一部分。本段工程主线长为139.3Km，连接线全长8.4 Km。本项目互通式立交7处、分离式立交11处、特大桥1座、大中桥18座、通道28道、涵洞258道，全线设置6处匝道收费站、3处服务区、2处养护工区。
全线采用四车道高速公路标准，设计速度为120Km/小时，路基宽度为28m。 本项目初步设计概算为52.25亿元，施工单位中标价为33.48亿元，
主要参建单位： 监督单位
新疆*尔自治区公路工程质量监督局 建设单位
新疆交通建设管理局 代建单位
北京市首都公路发展集团有限公司 勘察设计单位
中交路桥技术有限公司 监理单位
北京市高速公路监理有限公司 施工单位
四川公路桥梁建设集团有限公司 施工管理组织模式
本工程由北京市代建指挥部和总监办、驻地监理办、施工单位三级管理模式对工程实施管理。 监理单位对工程管理分为总监办、驻地监理办、驻地监理组三级管理。 1、项目建设的意义（一般厅、局领导在项目开工时有过定义）；
克拉玛依至乌尔禾道路经过多次改建后，现状以二级公路为主，部分城镇路段街道化严重，*交道口多，交通秩序混乱；线型指标低，路基防护工程简陋，抗灾能力差；路面已出现不同程度的纵、横裂缝等病害，致使路面功能和行驶质量速度降低，对行车安全造成极大的隐患，随着沿线社会经济的不断发展，现有公路难以满足作为国家高等级公路的功能要求。本项目的实施对进一步实施国家西部大开发战略，加快以公路为重点的基础设施建设，完善国家干线公路网和地方区域路网，满足日益增长的交通需求，促进区域社会经济发展，促进矿产、旅游资源开发，扩大对外贸易，加强民族团结，维护社会稳定，构建“和谐社会”具有十分重要的意义。
2、项目建设的规模和建设标准: 主要工程规模
推荐方案路线全长为139.343km，白碱滩连接线3.9km，乌尔禾连接线5.112km，全线共设：大、中桥3811.08米/19座、小桥740米/39座、 互通式立交7处、分离式立交11处、通道29道、涵洞255道；全线设置6处匝道收费站、3处服务区、3处停车区、2处养护工区。 采用的技术标准
根据本项目在新疆干线公路网中的地位、功能、作用、远景交通量以及《工可报告》研究确定的建设标准，按照交通部颁发实施的《公路工程技术标准》（JTG B01-20xx）中关于确定拟建项目技术标准的有关原则，全线采用四车道高速公路标准，设计速度为120公里/小时、路基宽度为28米。互通立交连接线采用二级公路标准，行车速度80公里/小时，路基宽度采用12米，主要技术指标见下表。 主要技术指标表
3、项目建设的资金来源: 公路建设资金
4、项目建设的计划工期: 合同工期为32个月。
人员构成及岗位技能
实验室主任岗位职责：
一：负责实验室的全面工作，组织完成各项实验检测任务。
二：确定本实验室的质量方阵及质量目标，组织质量管理教育，推行全面质量管理。
三：负责新材料、新技术项目的研究和推广应用。
四：制定实验检测工作计划、仪器设备的购置、更新、维修和检定计划。
五：解决实验中重大疑难问题，对本室各类事故提出处理意见。
六：对全室人员进行技术培训、业务指导和考核。
七：督促实验室各项规章制度的实施。
实验技术负责人岗位职责：
一：在主任的领导下，全面负责实验室的技术工作。
二：熟悉本领域检测技术的发展方向，认真贯彻执行国家法令法规和最新技术规范。
三：熟练掌握实验规程和检测仪器的暂行检验方法。
四：深入各实验检测室，随时了解并解决检测过程中存在的技术问题。
五：组织各类人员的培训、负责各类人员的考核。
六：审核各种实验检测资料，签发检测报告。
实验质量负责人岗位职责：
一：全面负责实验室质量检测工作。
二：深入现场，发现和解决质量问题，纠正违章操作现象，铲除事故苗头。
三：在工程施工过程中，按照规定的方法并按照自检频率按工
程所用的原材料、成品半成品材料、结构构件以及结构物进行自检实验，提出自检报告，作为申请监理检查验收的依据。并配合监理工程师做好工程质量抽检工作。
四：认真填写施工日志，详细记录工程质量状况和有关质量信息，发现质量隐患和质量缺陷及时向上级报告。
五：负责质量事故的调查分析，并协助有关领导进行质量事故处理。
六：工程竣工后，配合质量监督部门对工程进行全面的实验检测。
实验工程师岗位职责：
一：负责本室人员的管理及工作安排，组织开展各种实验项目，为整个工程提供真是可靠的实验数据，指导工程施工，担负技术质量责任。
二：根据施工规范和工程监理的要求，制定实验室管理制度和操作规程，执行实验标准。
三：协调与实验监理工程师的关系，解答监理工程师提出的各种疑问，提请实验监理工程师对实验过程的监督及数据的报查确认。
四：检查实验人员取样，安排程序是否符合规范要求，评判实验数据的可靠性，解决重要的技术问题。
五：签署向监理人员、工程施工人员提供的统计表和管理实验统计报表，负责各种原始资料的整理建档工作。
六：负责实验仪器和设备的检定、使用、维修、保管工作。
七：负责本室人员的政治学习，业务技术培训，端正服务态度，提高服务质量，严禁弄虚作假。
八：负责本室人员的技术考评，工作成绩的记录，配合其它科室领导交办的其它工作。
环境管理制度：
一：实验室要干净、整洁、符合各种实验时的条件要求。
二：试样检测完毕后应把实验所清理干净，仪器清洁后放回原来的位置。
三：进行有毒、易燃、易爆危险检测工作时，应尽可能减少对环境的污染。
四：废弃材料应按规定要求处理，符合环境要求堆放到指定的地点。
五： 有毒、易燃、易爆废弃材料应妥善处理，以避免破坏环境。
公路实习报告8
一、实习目的
本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学知识解决工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容。一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼我们参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，
同时也是对我们各方面综合素质的一次检验,为以后工作奠定一定的基础。
二、实习单位及岗位介绍
我实习的单位是宁夏正道工程机械有限责任公司，参加乌银线至都尔勒吉公
路（K0+000～K27.473）的土工试验工作。建设资金来自中央投资与地方自筹，项目业主为阿拉善左旗通乡通村道路建设指挥部办公室，一阶段施工图设计已由阿盟交通运输局批复。我的岗位是技术员。
三、实习内容及过程基础底板及基础梁钢筋
1.按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。根据底板受力情况，决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般情况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。
2.摆放底板混凝土保护层用砂浆垫块，垫块厚度等于保护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。
3.底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或根据梁位置线就地绑扎成型。
4.底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采用焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。
5.根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎牢固，插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应采取措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。
梁钢筋
1.在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。
2.先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定间距将架立筋与箍筋绑扎牢固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时配合进行。
3.框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求.
4.箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交错绑扎，箍筋弯钩为135°，*直部分长度为10d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5d。
5.梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50㎜处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。
6.梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22㎜时，宜采用焊接接头，小于22㎜时，可采用绑扎接头，搭接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（Ⅱ级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。
板钢筋绑扎
1.清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。
2.按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等及时配合安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。
3.在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。
4.在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于保护层厚度，应满足设计要求，如设计无要求时，板的保护层厚度应为15㎜，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。
混凝土工程
混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。
（一）、作业准备：
浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。如果使用木模板时应浇水使模板湿润，柱子模板的清扫口高水*在清除杂物后再封闭。
（二）、混凝土现场搅拌：
自拌砼用于防止商品砼暂时供应不上的应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和配合比应与商品砼的保持一致。
1根据配合比确定的每盘（槽）各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。骨料含水率应经常测定，及时调整配合比用水量，确保加水量准确。要过称。
2装料顺序：一般先装石子，再装水泥，最后装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并加入。如需掺外加剂（减水剂、早强剂等）时，粉状应根据每盘加入量预加工装入小包装袋内（塑料袋为宜），用时与粗细骨料同时加入；液状应按每盘用量与水同时加入搅拌机搅拌。
3搅拌时间：混凝土搅拌的最短时间根据施工规范要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。
4混凝土开始搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定，检查是否符合配合比通知单要求，经调整后再进行搅拌。
（三）、对商品砼的质量检查要求：
1.混凝土搅拌车出站前，每部车都必须经质量检查员检查和易性合格才能签证放行。坍落度抽检每车一次；混凝土整车容重检查每一配合比每天不小于一次。
2.现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。混凝土取样、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。
3.搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。
（四）、混凝土浇筑的一般要求
1.混凝土自吊斗下落的自由倾落高度不得超过2米，如超过2米时必须采取措施。
2.浇筑竖向结构混凝土时，如浇筑高度超过3米时，应采用串筒、导管、溜槽或在模板侧面开门子洞（生口）。
3.浇筑混凝土时应分段分层进行，每层并行筑高度应根据结构特点、钢筋疏密决定。一般分层高度为插入式振动器作用部分长度的1.25倍，最大不超过500mm。*板振动器的分层厚度为200mm。
4.使用插入式振动器应快插慢拨，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300~400mm）。振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，以消除两层间的接缝。*板振动器的移动间距应能保证振动器的*板覆盖已振实部分边缘。
5.浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇，时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按所有水泥品种及混凝土初凝条件确定一般超过2小时应按施工缝处理。
6.浇筑混凝土时应派专人经常观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞情况，发现问题应立即浇灌并应在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。
（五）、混凝土的养护
1.混凝土浇水养护日期，掺土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。
2.混凝用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度达到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面结构表面保持湿润状态。每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。
实习感想
紧张的一个月的实习生活结束了，在这一个月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过实习，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。在施工项目管理的过程中涉及到的具体管理进度及计划的变更以及项目进度计划及评价由于受到各种干扰，经常出现实际进度与计划进度不一致的现象。这种偏差必须采取措施予以纠正。我们通常采用对进度计划的执行情况进行跟踪检查，发现问题后，及时采取措施加以解决。
公路实习报告9
20xx年2月20号我在熟人的介绍下来到正在本县修路的云南通谷公路工程有限责任公司龙腾二级公路LM2项目部进行实践性的学习让我把建筑工程所学能应用于公路工程的理论知识和实践紧密结合在一起。
刚到项目部首先我对项目部的工作进行了初步的了解，首先熟悉公路工程初步知识，学习看图纸，熟悉项目部各种文件，之后在师父的带领下我去到了工地，对正在施工的公路各部位进行了了解熟悉。了解了；路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。
实习期间我进行了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上，还运用CAD制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深入的学习施工技术晚上，回来就开始做资料，实习的日子不是很长，但三年的大学理论知识能在实践的基础上得到巩固，这对我今后的工作奠定了新的基础。
以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。
一、对龙腾二级公路的简介
保山市龙陵县城——腾冲永乐二级公路，是保山市交通规划“三纵两横”中的“一纵”的主要辅助道路，也是保山市交通规划中以保山为中心，形成环区公路，起到区内大通作用，重点县与县之间的连接线路，该路段的实施对实现扩大对外开放，搞好边疆经济，增进民族团结，促进民族文化交流，对优化完善保山市公路运输网络，满足日益增长交通量的需求，促进区域经济发展具有重要意义。
二、路基施工施工工艺
（一）、路基填筑：
1、施工方法
选用图纸规定并符合规范要求的适用填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。
路基填筑，采用水*分层填筑法，土方挖运采用挖掘机配自卸车挖运，推土机、*地机整*，压路机碾压成型。
2、施工顺序
施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。
三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段
四区段：填筑区段—*整区段—碾压区段—检验区段
八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺*整—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修。
3、施工要点
1）、施工准备
施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员根据设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法；对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑作准备。
根据路基填筑试验段，采用相同的填料和压实设备进行试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。
场地清理与挖除后，其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于1:5时，直接进行压实处理后填筑；地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成不小于1m宽的台阶，台阶底做成2%～1%向内斜台阶，用小型夯实机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，先翻挖再回填分层压实。
取土便道：取土场位于下刘家村，便道、便桥已整修，距离施工现场4.5km，土质为砂砾土，经抽检符合要求，取土数量25万m3，能满足施工要求。
2）、路基填筑
路基填料选用取土场取土及部分利用挖方土，路基施工应满足设计和使用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工。
（1）、填筑：路基填方材料应有一定的强度，经野外取土试验，符合规定时，方可使用。
路基填筑采用水*分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽分成水*层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过50cm，从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整*时，做成2%～4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和*地机对填筑层进行整*和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，施工中不同的填料分层填筑，将表面翻松深30cm，每层厚度不大于30cm。路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。
在施工中坚持“三线四度”，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、*整度。控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制*整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。
（2）、摊铺、整*：先用推土机进行初*，再用*地机进行终*，控制层面*整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。
（3）、洒水、晾晒：填料摊铺、整*前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的2%～3%之间。
（4）、碾压：采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠0.3至0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。
机械碾压流程图
（5）、检测：严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后用核子密度仪或灌砂法等进行压实检测，验收合格后进入下一循环施工。
（6）、基面及边坡整修：当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、*整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量，并按设计边坡坡度，自上而下进行刷坡。
（7）、路基开挖
1、施工方法
路基土方开挖按图纸设计自上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护。开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。在本桩100m以内的利用方采用推土机推送，运距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装，自卸车运输。
2、施工工艺：
施工放样—→地表清理—→分层开挖—→装车—→运输—→人工从上至下刷坡防护。
三、路面工程简介：
合同路面工程结构设计为15CM厚的级配碎石佳30CM厚的水泥稳定基层及5CM厚粒式沥青混凝土面层，3CM厚细粒式沥青混凝土面层。
施工前的准备工作
1.各层路面工程施工前其下承层必须通过检验，并经监理工程师确认达到设计、规范和质量评定标准要求。
2.搞好放样测量，设置好中线，边线以及纵面标高控制系统，并达到精度要求。
3.对所用材料全面进行实验鉴定，同时做好混合料的配合比设计试验，并经监理工程师审批确认达到设计和规范要求。
4.做好拌和站所有施工机械设备的配套安装，维修试调工作设备的技术性能和配置数量，必须满足确保工程质量和计划进度的需要。
5.各项工程材料的储备及其补充供应计划经检查落实确保能满足开工后，工程进度计划要求。
6.落实施工组织，劳力配备。施工人员经学习、培训、明确设计规范工艺程序，安全施工以及岗位职责要求。
7.编制施工组织设计和开工报告，经监理工程师批准。
8.选择铺筑长度不小于100M的试验路段，编制施工方案，报监理工程师，审批后进行试铺。通过试验路段，验证混合料的质量，稳定性和混合料的比例，材料的松浦系数，标准的施工方法与控制方法拌合，摊铺，运输，碾压，机具的适应性，合理组合与协调配合，作业段得合适长度和一次铺筑的适合厚度，碾压，编数，最佳含水量玉压实厚度等。试验结束后，应编制试验成果报告监理工程师审批后，作为规范施工现场控制的依据。
总体施工方案
根据合同施工方案，砂硕垫层的施工程序为：准备下承层→施工放样→拌合闷料→装运至现场→摊铺整*→碾压成型→养护→质量检验。
材料：根据设计图纸和《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—20xx）规定合同路面，垫层（调*层）所用集料，应经试验检验，并达到以下要求：
1.碎石的最大粒径不大于40mm小于0.075的颗粒含量不超过2%其及配比应达到规范内。
2.碎石颗粒中细长及扁*颗粒的含量不超过20%。
3.粒径小于0.075mm的细料其液限应小于28%，塑性应小于9.
4.集料的压碎值不大于40%，承载比值不小于60%。
施工
1.首先按规范要求准备好下承层，做好施工测量放样。
2.在拌合场用稳定土拌合机降碎石加水拌合均匀然后用皮带运输机或
装载机将拌合好的碎石运至堆料闷料24小时。
3.用自卸汽车将熟料运到施工现场，由远及近按规定间距卸料，注意每车数量基本相当。
4.用*地机按预定的松铺系数讲集料均匀地摊铺，在预定的宽度上，并配合人工找补整形，及时消除粗粒离析现象，松铺系数约为1.25—1.35，摊铺应达到表面*整，并有规定的路拱。
5.整形后，当集料的含水量等于或略大于最佳含水量时立即用12T以上的三轮压路机，振动压路机或者轮胎压路机进行碾压。在直线段货不设超高的曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的曲线路段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮重叠1/2轮宽，并超过两施工段时连接接缝处。碾压遍数一般达到6—8遍直到表面无明显轮迹，压实度达到94%（重型击实标准）为止路面的两侧应多压2—3遍。
6.注意控制压路机在碾压时进行的速度，在两头遍以采用1.5—
1.7KM/H为宜，以后采用2.0—2.5KM/H。
7.严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或者急刹车。
8.严格按照规范规定，处理好两作业段衔接处的横缝和分两幅。铺时两幅衔接处的纵缝。
9.对已完成碎石垫层的路段应派专人进行养护，并控制交通。
公路实习报告10
一、实习的目的和任务：
通过本次实习，开阔视野，增长见识，进一步提高专业素质，培养综合能力，从实践中，加深对理论知识的理解和认识，提高了的分析能力和独立思考能力。通过与社会的零距离接触，更好的把理论知识与社会实践相结合，丰富自己的人生阅历，为以后找工作打下坚实的基础。
二、实习的内容和要求：
实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然在这么短暂的实习中没能接触到太多的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解沥青混凝土的施工。
三、实习报告正文
时间飞逝，不知不觉一个月的实习时间就过去了，回想起刚刚从学校出来找工作的我们，对于工作，对于社会，对于世界完全处于懵懂状态下的为我们，如今感觉这一切就如同昨天一样，可时间却是不会停留的。
在实习的这一个月时间里，为了能尽量把工作做好，我不断努力学习，无论是工作上还是工作外的知识都去学，所需要的软件都去好好研究，有什么不懂的就请教别人，而无论是做什么工作，自己必须知道自己的工作是要做什么的，所以学习自己工作职责很重要，公路资料员的工作职责大概有六个方面，第一：负责各种施工技术资料的收集、整理、申报、编号、归档和保管，第二：负责传达并落实省、指挥部的有关指令，第三：为各施工队提供优质咨询服务和技术指导，第四：复核各施工队所报的资料，经项目总工程师审核，项目经理签发后报监理工程师签认，第五：传达监理工程师的指令，第六：组织各施工相关人员完成竣工资料的编制。
记得以前在学校老师给了我们一些工程设计图纸，那时候看到的图纸就那么十几页，而我们却觉得已经是很多了，如今出来实习看到的一本本厚厚的图纸时，才发现真正的工程设计图纸比我们想象的更厚，而熟悉项目工程的设计图纸才可以更准确的做好资料，从中让我学到了关于沥青路面以及一些测量的知识，知道沥青混凝土路面结构组成主要分为20cm水泥稳定碎石底基层、20cm水泥稳定碎石基层、沥青稀浆粉封层、沥青面层（面层分4cmAC-13C细粒式沥青混凝土上面层、5cmAC-20C粗粒式沥青混凝土下面层）；在做项目开工报告申请所填的表格
中我学到了关于测量的一些知识，知道工程水准测量中的实测高程=后视点高程+后视读数-前视读数，在测量的过程中，两个测量转点间的距离不能超过200m，否则会造成视线模糊读数不清楚，测量后视的读数范围在0.3～5.0m的范围内才算合格，全站仪放样可以用坐标法和偏角法。
资料员工作少不了表格的填写，这一个月以来我主要是学习并负责沥青混凝土路面项目的开工报告、试验资料和质检资料，每三公里作为一个分项工程打印一份开工报告，其中包括水准测量、*面位置检测记录、安全技术交底、施工组织方案、日常安全检查记录，还有人员、材料、机械进场报验等等表格，在填写表格的时候，同时也学到了很多关于专业的知识，各类公路的等级不同，他们的各种要求也是不一样的，高速公路和一级公路沥青路面的部分要求有：纵断高程的实测偏差值在±10mm的范围内，横坡实测偏差值的范围在±0.3的范围内，*整度测量值不作要求，宽度的要求分为两种情况，有侧石和无侧石两种，有侧石的实测宽度在±20mm的范围内，无侧石的实测宽度要不小于设计值，中线*面偏位差在20mm的范围内；而其他公路的要求为：纵断高程的实测偏差值在±15mm的范围内，横坡实测偏差值的范围在±0.5的范围内，*整度测量值在（以最大间隙为准）5mm的范围内，宽度的要求分为两种情况，有侧石和无侧石两种，有侧石的实测宽度在±30mm的范围内，无侧石的实测宽度要不小于设计值，中线*面偏位差在30mm的范围内；而相同的是，他们的纵断高程、横坡、宽度、中线*面偏位检测都是每200m测4个点，*整度检测都是每200m测两处；每一天都要对沥青混合料进行试验检测，检测混合料的油石比和马歇尔试验，油石比合格值在设计值的±0.4%内，马歇尔试验技术指标包括孔隙率应符合3%~4%，沥青饱和度应符合65%~75%，稳定度应大于7.5KN，流值应符合20~40（0.1mm），残留稳定度应大于75%；对于石油沥青，需要检测三大指标针入度、软化点、延度。这些是我在这一个月对于沥青路面工程所学到的部分新知识，同时，我也学到了关于公路路基方面的一些知识。
每一个分项工程有开工报告，那肯定也会有质检资料，质检资料和开工报告一样都是每三公里一份，包括检验申请批复单、质量检验单、纵断高程、横坡的检测记录表，宽度、中线*面偏位检测记录表，以及*整度、厚度、压实度、施工日记、完工质量评定表、试验报告等表格；质检资料是对这一个月来所学到的知识的复习、总结，从质检资料中还学到了压实度、厚度都是按照每200m检测
1个点的，而宽度、中线*面偏位是每200m检测4处。而为了学到更多的知识，为了更好的完成质检资料的内容，我决定到施工现场学习本项目的沥青路面施工的全过程，通过现场技术人员让我了解到，沥青路面的施工首先是在铺筑沥青之前应对基层清扫和喷洒透层，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层，透层材料采用乳化沥青，每*方用量为1~2L。然后将拌和站按配合比拌合好的沥青混合料运送前场（沥青加热温度为155℃~165℃，矿料加热温度比沥青温度高10~30℃，沥青混合料出场温度要在控制在145℃~165℃以内，运输至现场的温度不得低于145℃，沥青混合料出料温度低于145℃或高于195℃就不能使用，必须废弃），然后进行沥青混合料的摊铺（摊铺温度不得低于135℃）、碾压。摊铺前应将熨*板预热，预热温度不低于100℃后，摊铺机开始送料摊铺，摊铺过程中料斗内始终保持不少于1/2的存料，确保路面铺筑的连续性，摊铺机保持匀速、不间断的摊铺，摊铺速度根据拌和产量、面层厚度和路面宽度来确定。碾压过程分为初压（初压混合料内部温度不得低于130℃）、复压和终压（终压表面温度不低于70℃）三个阶段，压实度要达到最大理论密度的92%，试验室标准密度的96%，试验段密度的98%。直线上压路机应从外侧向中心碾压，弯道上从弯道内侧向外侧碾压，相邻碾压带应重叠1/3-1/2轮宽。初压采用钢轮压路，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不得突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止应减速缓慢进行，碾压速度为2-3km/h，碾压2次；复压采用轮胎压路机，紧接初压后进行，碾压速度为3-5km/h，碾压4次；终压采用钢轮压路机，紧接在复压后进行，碾压速度为3-6km/h，碾压3次，终压后路面应无轮迹，且终了温度不小于70℃。当温度不高于50℃时就可以开放交通。施工过程中，对长距离段落尽量减少施工横接缝，沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的*整度和耐久性，施工时必须十分注意。一般公路的整个路面为一个拱型，路面的排水设施采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走，如果公路设有超高，就采用单面排水，外高内低，也有利于离心力的运用等；虽然做资料属于内业工作，换句话也可以说是属于理论知识的工作，而要想更好的更深刻的记住理论知识，就需要将理论知识和实践相结合，而虽然外业工作比较辛苦，但可以说外业中学到的东西是实践与理论的结晶，是精华。
如今的社会，生命价值观念越来越强，大家都知道，金钱再多也换不回来一个生命，所以无论是做什么工作，人们都开始视安全为第一，所以在开工之前，
安全教育是必不可少的一项，而安全资料也是必须的，安全资料里包括很多设计方案，有安全施工组织设计方案、边施工边通车方案、临时用电方案、施工安全应急预案等，还有各类安全技术交底记录，安全生产职责、责任制等，这些都是极为具有挑战性的工作，因为在做这些资料的同时必须要熟悉图纸，熟悉路线以及路线的概况，主要是针对现场及路线的概况来设计各段的施工方案，做到施工现场交通顺畅，保证安全施工，对于职责和责任制，是针对各个不同岗位而确定的，做到分工明确，有条理，不会出现问题无人解决无人担当，没有压力就没有动力，所以在做好这些资料前就必须去熟悉图纸，熟悉路线，这样又可以从中学到更多的知识了。
经过开工报告，质检资料以及安全资料后，我做资料就变得越来越上手了，但人是要在不断学习不断实践中慢慢成长的，在做资料的同时我不仅学会如何运用工程中比较常用的5800计算器一些比较简单的功能，但只会运用这些简单的功能是远远不够用的，所以我利用空闲时间通过像教师父请教，学会了如何用5800计算器编辑方位角、点坐标等一些比较繁琐的计算程序，我想不久后对于编辑一些常用的计算器程序将会变成一碟小菜随我去吃。
实习的目的并不是出来玩，更不是出来赚钱，而且是出来学知识，无论是理论上的还是实际上的知识，无论是工作上的还是生活上的都需要我们去学习和积累，将理论和实践相结合；知识就好比人的血液，人缺少了血液，身体就会衰竭；人缺少了知识，头脑就要枯竭，而知识并不是只局限于某份工作上，也不是只局限于某个方面，所以在实习的空闲时间里，我通过各种渠道了解了目前工作的发展趋势，不断想一些关于以后自己该往哪条路去发展，该如何去走，如何去考更多的证让自己的路走得更顺畅，同时我还跟师父学习如何运用一些资料软件，如品茗文件管理软件和博奥清单软件以及广联达钢筋抽样等预算软件，资料软件的使用主要体现在内业处理过程中，由于目前的工作是针对公路资料，所以比较常用的软件是品茗文件管理软件，原本自己认为学习过使用方法，明白如何使用就可以了。但是在实际的工程项目处理过程中，我发现软件的使用说明和网上的作业指导书一样，貌似可以解决所有问题，但其实要真的做事情还要我们自己去好好摸索，就像我们*时用的Word软件，很多东西我们以前都没有接触过，只有在我们需要用到的时候，我们才会去研究要怎么用，所以说专业技能上的成长不
仅体现在对资料软件的使用，也在知识的增长上。往往有些东西中有的知识和经验不是我先前所学可以完全应付的，这时我就需要去查找一些参考资料，有时还要请教他人才可以弄明白。这样对我们专业知识的扩充是很有帮助的。
为了将来自己的工作能够多一份选择，生活能够多一份保障，实习期间我学习了公路计量月报，就是把本月所做的工程量清算，然后计算本月完成的累计完成完成量，完成率，完成金额等，计算石料、沥青的用量，从而将一个月所做的工程量以及所完成金额上报，从而得到计量款；计量工作虽然不比资料员工作多，但是计量工作的人员相对是比较缺少了，所以即使我没能够完全学会这份工作，但是对于将来很可能这就是一个奠定基础，毕竟知识是没有人会嫌多的！
实习期间，记得一位师兄跟说聊天的时候说过：如果你不会做桥梁资料，那么你就不算是一个正真的资料员！他的这句话让我心里受到了很大的冲击，一开始我总以为他是在炫耀他自己做过桥梁，很厉害，但后自己来想想，觉得他说的那些话一点都没有错，毕竟桥梁资料很多，而且又有一定的难度，不是说谁想做就可以做的，于是我脑子里浮现一种思想：既然有难度就要试着去挑战，也只有敢于挑战的人才有可能成功！想到这些就更加刺激我要去尝试做桥梁资料，因为我也相信只要认真学、好好看，不懂就问，虚心学习，终会有学会的那一天的，但是对于如今，我只能自己找资料看，不可以换工作，毕竟做事情得有始有终，而且自己也还没有学到一套完整的从开工到竣工的路面资料，所以不能就这样走掉，半途而废，只能自学桥梁资料，等时机成熟了再去现场实践。
无论是在学校还是在社会上工作，都是朋友多，路好走！记得一开始，原本我以为监理和我们施工方是对头的，没怎么敢和监理说话，可没想到因为我们有共同的爱好—打篮球，于是我们成为了朋友，工作上我们是各为其主，但私底下，当我有什么问题不懂时他都会教我要怎么理解怎么做，哪些资料要做哪些不要做，这样就可以避免监理方的刁难；记得第二次拿14份开工报告去签字的时候，竟然资料没有一点需要改的，当自己知道这么个消息的时候心情很是高兴，美美的，那种心情是别人所体会不到的，当然我能够有这样的表现也有监理朋友的一份功劳；记得还有一次，因为他曾听我说过要学做桥梁资料，而刚好他收到了桥梁标段送过来的桥梁资料，对于监理来说，他们必须是对各个标段资料保密的，但他竟然主动给桥梁资料给我复印，还让我留着复印件以后慢慢看，当时听
到他说的这些话时让我很感动，自从那以后，每次我填写资料都是倍加细心，而每每有时间的话也会拿出那些桥梁资料的复印件出来认真研究，因为我不能辜负那位朋友的帮助，而他帮忙签资料的时候也都会尽量在最短的时间里完成，这一切，让我再一次体会到了朋友多，路好走的道理。
一个月的实习生活就这样结束了，在这短暂的一个月时间里，无论是生活上还是工作上都有许许多多的辛酸与无奈，同时也有许许多多的快乐和感慨，这将是我今后生活的一段珍贵的回忆，同时也是我今后工作的宝贵经验，我会好好利用它们，让自己变得更优秀的！
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