物流业报告第1篇关于我省现代物流业发展现状分析及对策建议的调研报告一、我省物流业发展现状分析近年来，我国物流业保持了持续快速发展，我省物流业也发生了深刻变化，并取得了实质性进展。20xx年，我省物流业下面是小编为大家整理的物流业报告8篇,供大家参考。
物流业报告 第1篇
关于我省现代物流业发展现状分析及对策建议的调研报告
一、我省物流业发展现状分析
近年来，我国物流业保持了持续快速发展，我省物流业也发生了深刻变化，并取得了实质性进展。20xx年，我省物流业增加值为亿元，占全省服务业增加值的比重为%，比上年提高个百分点，物流业发展步伐明显加快，成为全省经济发展的重要基础和支撑力量。我省社会物流总额达亿元，同比增速%，货运总量达到亿吨，增长%，这在前几年是很少有的。全省物流业增加值占GDP的比重由20xx年的%提高到%，凸显出物流业发展对做大服务业，转变经济发展方式的重要作用。从全省情况看，物流行业在提高整体效益的同时，物流费用保持了较为平稳的运行态势。20xx年，全省社会物流总费用为亿元，同比增长%；
社会物流总费用与GDP的比率为%，同比下降个百分点，呈下降之势。在物流需求规模增长明显快于GDP增长的情况下，社会物流总费用与GDP的比例逐渐降低，表明我省物流业的运行质量进一步提高。
我省物流业运行的基本特征：一是物流企业实力进一步增强，市场集中度明显提高。规模超亿元和十亿元以上的企业已有十多家，有的吸纳了几百家物流企业进入物流园区，有效地整合了资金、设备设施、信息技术等社会资源，市场的集聚度和竞争力明显增强。二是物流外包业务增加、专业化程度提高，第三方物流企业发展较快。据统计，20xx年全省制造业物流外包增长速度在5%-10%左右，运输与仓储外包的增长速度在10%-15%左右。分离外包业务的行业已经从前几年的家电、电子、日用消费品等向着钢铁、煤炭、建材、汽车、医药等行业的上游企业延伸。第三方物流市场逐步细分，专业化程度提高，并注重了现代物流方式向采购环节延伸，供应链管理这一全新的经营观念逐步被企业接受和应用。三是物流业固定资产投资逐年加大，基础设施骨干网络初具规模。我省铁路密度和货物周转量居全国之首，目前我省已拥有各种生产性泊位91个，唐山港、曹妃甸港、黄骅港总体规划的出台将大大提升煤炭、石化、钢铁、铁矿石（粉）运输能力。石家庄机场基本完成扩建工程，民航开通了27条国际、国内执行航线，石家庄内陆港于去年4月正式开港运营，全省港口年吞吐能力近4亿吨。石油、天然气管道延展长度超过735公里，全省初步形成了以国有铁路和公路主干线为骨干，兼有地方铁路、水运、管道和航空运输方式与京津交通全面对接的，具有一定规模的现代化立体交通运输体系。四是物流装备现代化、信息化水平有了一定提高。基础地理、市场信息、科技信息、政务信息和公共信息等五大基础数据库基本建成。立体仓库、专用叉车、集装箱车、厢式货车、物品托盘、冷藏车等得到普遍应用。全省物流师培训、考试、资质认证工作也有了新的进展。五是各级政府重视现代物流业发展，加大了支持力度。省政府把现代物流作为新兴产业，列入河北省“十大”主导产业之一，制定了《河北省现代物流发展规划》，唐山、石家庄、邯郸等经济中心城市也都制定了现代物流专项发展规划，省市还建立了重点项目引导资金制度。列入河北省“十一五”物流发展规划的一批重点建设项目建设步伐明显加快，有的已投入运营。六是区域间联合与合作有了新的进展。通过“京津冀区域物流合作论坛”这个平台，北京物流协会、天津市交通与物流协会、河北省现代物流协会三方负责人共同签订“合作框架协议书”，在会员待
遇、维护企业正当利益、信息共享、网络联系、培训认证、技术管理等方面打破区域界限，实现合作。
二、我省物流业面临的形式及问题
受美国次贷危机及金融风暴的影响，国内生产资料供需增势双双减弱，物流行业呈现不同程度的负增长。物流经营成本持续上升，物流企业平均利润率普遍下降；
企业发展资金短缺；
操作性员工工资成本持续上升，稳定性下降；
油价不断攀升，与20xx年对比，柴油价格平均上涨86%，企业反映油价已占运输企业总成本近40%；
物流企业平均毛利率已由20xx年的30%降低到10%以下，仓储企业只有3~5%，物流企业只有2-3%的毛利，一些企业出现亏损。
未来一段时间，我省物流业发展将出现如下趋势：一是伴随着国家基础设施建设投资加大，将推动现代物流业规模扩张和结构调整；
二是随着国内外物流市场竞争的加剧，企业分化重组将进一步加快；
三是制造和商贸企业分离外包物流业务是个趋势，将进一步强化自身物流功能，物流企业与生产型企业合作空间增大；
四是物流基础设施建设速度将进一步加快，一批在建物流重点项目将得到支持，并加快建成投入运营，物流园区、物流中心建设将进一步加快；
五是企业获取资源、资金的难度将有所缓解，但经营成本进一步上升，普通的低端服务利润越来越薄，创新型业务、增值型服务和适应客户需要的特色服务将获得更大的发展空间，成为我省现代物流业发展的新的增长点。
总体上看，我省现代物流业尚处在起步阶段，与沿海发达地区相比还有很大差距，与良好的区位交通优势和旺盛的市场需求还不适应。主要表现在：对发展现代物流的认识需进一步提高；
物流资源缺乏统一规划、管理和整合；
条块分割、体制不顺，市场秩序比较混乱；
社会物流综合统计体系、政策法规体系和行业诚信体系不健全；
物流方式和设施落后，网络体系建设不完善，标准化程度底；
物流企业规模小、实力弱、布局分散、功能单一，中小物流企业融资难；
物流园区发展滞后，建设缓慢；
高素质的物流专业人才匮乏；
社会化、专业化和信息化程度低，地区和行业发展不平衡；
国有大中型工商企业剥离第三方物流，由企业物流向物流企业转换缓慢，物流企业特别是第三方物流企业远不能适应经济与社会发展的需要。
三、对加快我省现代物流业发展的建议
（一）要加快构建我省现代物流主体框架。围绕重点培育五大物流枢纽城市、十大物流园区、建设三十个物流重点（配送）项目，抓好各经济中心城市重点物流区域规划、物流园区和物流中心建设规划、物流网络规划、物流信息平台建设规划、物流企业的整合和发展规划的制定和落实。以经济辐射面和区位为依据，加快经济中心城市现代物流设施和经营网络建设，提高中心城市经济集聚度、辐射力和竞争力；
以制造业、商贸流通业、农业等行业需求为向导，加快物流园区、物流中心和物流节点的基础设施建设，努力构筑现代化物流服务体系。省有关部门应从园区规划和建设入手，重点抓2—3个试点，尤其要抓好港口物流园区和区域物流中心的规划和建设，以带动全省物流园区和区域物流中心的建设和发展，实现资源共享和物流功能的综合集成。
（二）要进一步加强区域联合与合作，共建物流市场协同体系。一是要与京津两市的物流行业组织、物流龙头企业、高校、物流科研单位，结成战略合作伙伴关系，携手共建京津冀区域物流市场协同机制。二是建立不定期的高层联席会制度，交通情况，研究对策，商讨措施，促进联合与合作。三是共建为物流企业服务的信息平台。四是建立企业间的业务合作关系，推动合作方资源的合理利用和优化配置。
（三）要加大推行现代物流标准化的工作力度。依据《物流企业分类与评估标准》（GB/T19680-20xx）和《通用仓库等级与仓储服务质量》（GB/T21072-20xx）国家标准，为促进我省物流企业规范化发展，省政府有关部门应制定相关文件，对贯彻国家标准提出具体要求，鼓励企业积极参加国家物流企业A级标准和仓储企业★级标准评定。通过评审达标使我省物流企业管理尽快提升到一个新的水平。为促进这项工作的开展，我省应学习外省市的做法。从外省情况看：广东省规定物流龙头企业必须达到国家A级以上标准；
上海市经委要求20xx年要新增20家国家A级物流企业；
宁波市政府设立了物流企业引导资金向A级物流企业重点倾斜；
浙江省确立现代物流重点联系企业要达到国家A级标准为基本条件。此外，宁波地方税务局推出对A级的物流企业在税收方面的优惠政策，规定评上国家A级的物流企业如在规定纳税有困难的可根据地税局部门批准减免房产税、城镇土地使用税和水利建设专项资金，并设立专项资金向A级物流企业倾斜等等，以支持物流业发展。建议我省根据省情制定优惠政策，支持达到国家A级标准物流企业。如列入省重点项目的企业，必须达到国家A级标准，以促使我省物流企业做强做大，推动全省物流业的平稳较快发展。
（四）要进一步加强物流专业人才培养和资质认证工作。要广泛开展岗位培训，提高现有从业人员职业技能和工作水平，以适应现代物流发展的需要；
要加快培养现代物流管理人才和专业技术人才，鼓励和引导企业、行业协会及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作。省人事部门和省现代物流协会应共同研究制定我省中、高级物流师的培训计划，并实行物流产业人员职业资质认证制度。
（五）要进一步加快物流信息化步伐。省政府有关部门要加快制定信息化相关标准和加强信息网络建设，为物流企业的信息化创造条件。各个企业也应根据自身特点，逐步建立和完善物流企业管理系统（MIS）、电子数据交换技术（EDI）、卫星定位系统（GPS）、供应链管理（SCM）等，进一步提升全省物流信息系统与国内、国际接轨的水平。
（六）要加快工商企业主辅分离步伐，发展壮大第三方物流。要进一步深化工商企业改革，逐步将企业的物流资产、人员进行剥离改制，注册成立独立核算、自负盈亏的法人实体，享受辅业改制有关免征所得税等优惠政策。对工商企业向专业物流企业转让自有仓库及其附属设施的应免征营业税；
对工商企业向专业物流企业转让运输工具、物流设施、装备等固定资产，应在增值税方面提供优惠；
鼓励工商企业实行物流业务外包，委托给第三方物流企业经营，促进物流的专业化、社会化，大力培育有竞争力的第三方大型物流企业集团。
（七）要进一步开放和激活物流市场。省、市有关部门要清理不利于物流业发展的政策规定，允许各种经济成分的市场主体进入现代物流市场，外资、民营资本进入现代物流市场不受投资规模和投资比例的限制，积极鼓励国内外大型物流企业集团到河北各地建立物流仓储、加工、配送中心。要加大物流市场改革开放力度，大力开展物流管理体创新、物流企业组织创新、物流企业经营机制创新，变传统物流为现代物流，引导物流需求，盘活物流资源存量，培育物流市场。鼓励支持物流企业间开展多种形式的联合与合作，拓展市场，提高竞争能力。
（八）要尽快建立全省物流企业的准入和退出机制。一是建立物流行业代码。现在工商注册的物流企业还没有代码，行业代码是一个行业正式纳入国家市场管理的标志之一。行业代码的建立，可以为物流企业进入市场，加强物流市场管理，以及为政府实施管理进行必要的统计、分析创造条件。二是建立正确的准入机制。当前，国家还没有制定物流企业的准入标准，政府有关部门应在准入标准方面作出规定。三是完善退出机制，以保证所服务的企业不受业务、资金和信息的损失，确保正常的市场秩序。
(九)要进一步完善专项资金和加大信贷资金支持力度。专项资金主要用于支持重点物流企业和物流园区信息化建设。对列入省、市规划的重点物流园区、物流中心、物流配送中心等基础设施项目，应纳入基本建设和技术改造项目范围给予重点扶持，争取列入国债贴息项目；
省、市有关部门管理的重点项目引导资金、货运基金、技术创新资金、科技开发资金、信息化改造传统产业资金等，也应优先用于物流企业的货运站场建设，加大对物流企业基础设施的资金支持，对已列入国家和省物流重点项目和在建项目，银行应加大信贷资金支持力度。
（十）要实行积极的税收政策。在税收政策上应合理确定物流企业营业税计征基数，允许符合条件的物流企业统一缴纳所得税，将国家发改委等部门《关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》（发改运行【20xx】1617号）以明确的政策落实到位。物流、仓储企业按%营业税征收；
物流企业可使用《全国联运行业货运统一发票》，其开具的发票准予抵扣增值税进项税额；
经财政、税务部门批准，实行统一核算的直营连锁物流分公司可由总部所在地税务机关统一申报缴纳增值税、所得税；
物流企业当年利润投资用于扩大再生产，可免交所得税；
物流技改项目购置国产设备抵免所得税。
（十一）要支持物流企业合理用地。物流基础设施建设用地应列入工业、仓储用地范畴。对列入省、市重点规划的物流园区、物流中心、物流配送中心新增用地，应享受省扶持重点项目有关政策，要适当降低物流重点项目进入省产业支撑项目的政策门槛（由10亿元投资降到2亿元以上）；
鼓励原市区的物流企业到市郊结合部建设物流中心，市区土地实行腾笼换业，原划拨土地由政府收回依法公开处置，并按规定给予企业适当补偿，用于新建物流中心；
对列入省、市重点规划或在物流园区建设的重点项目，其用于立体仓库、恒温仓库、自动化仓库建设及流通加工标准厂房建设方面的用地，可使用建设用地转换指标，在农用地转用、征用指标的分配上给予支持，供地方式按工业项目以协议方式出让。
（十二）要努力创造良好的发展环境。政府有关部门要制定科学的城市货车通行管理办法，为重点物流企业的小型配送车辆在市区通行、停靠提供便利条件。
要减少通关手续，推进物流企业与口岸通关监管部门信息联网，对进出口货物实行“提前报检、提前报关、货到验放”的通关模式，加快货物通关速度。在收费方面，有关部门向社会公布行政事业性收费项目和标准。
（十三）要进一步搞好社会物流综合统计工作。由于启动资金不足（江苏启动这项工作省财政拨付91万，四川启动这项工作省财政拨付74万），已影响到此项工作的顺利开展。建议省财政加大对此项工作支持力度，尽快拨付专项启动资金50万元，主要用于全省社会物流统计体系建设、购置设备、开展培养和日常工作等，并纳入年度财政预算，做为政府长年采购项目确保资金到位，以保障我省社会物流统计工作的顺利进行。
（十四）要进一步完善我省现代物流工作联席会议制度，加强对物流发展的宏观指导。联席会议在省政府领导下开展工作，省发改委为牵头单位，主要负责统筹规划、政策制定、综合协调和研究发展中的重大问题等。
（十五）要重视发挥行业协会的职能作用。要充分发挥行业协会在履行行业服务、自律管理、规划研究、规范市场、统计与信息、推行标准化、技术合作、人才培训和咨询服务等方面的作用。政府组织召开的有关物流业发展的重要会议应吸收协会代表列席参加；
拟出台的相关政策、法规等应听取协会的意见和建议。
物流业报告 第2篇
临淄区现代物流业发展调研报告
现代物流是适应经济一体化和产业化分工需要发展起来的新兴产业，具有涉及领域广、吸纳就业人数多、促进生产和拉动消费作用大的显著特点，是衡量和体现一个地区经济现代化水平的重要标志。近年来，我区物流配送业发展迅速，以交通、仓储、运输为主体的物流企业数量、规模不断扩大，物流业在保证商流顺畅进行、提高商业经济效益和促进国民经济正常健康发展等方面所发挥的重要作用越来越显著，已逐步成长为服务业发展的支柱产业。
一、我区物流业发展基本情况
20xx年临淄区服务业增加值为151亿元，同比增长
%，当年实现交通运输、仓储邮政业增加值亿元，占服务业比重%，物流业作为服务业的重要组成部分，成为实现“十二五”期间服务业比重提升的重点行业之一。目前，全区物流企业约170家左右，其中年销售收入过5000万元的物流企业有10家，过亿元的有5家，货物运输车辆超过一万辆(危化品运输车辆3096台，普通货物车辆6767台)，呈现出良好的发展态势。
山东依厂物流是我区近年来快速发展起来的比较成熟的物流龙头企业，目前拥有4家全资控股子公司，有危险化学品运输罐车800多辆，年运输量300万吨。公司业务拓展到除**外的所有省份。企业近年来能够快速发展首先是拥有先进的服务管理理念和诚信经营的品牌意识。多年来的发
展，公司秉承“安全健康环保、优质快捷高效”的服务理念，全力打造“依厂物流”品牌形象，积累了丰富的危化品运输服务经验。二是科学周密的管理制度。公司采用现代化管理模式，加强完善一系列行之有效的学习培训、安全等规范、规程和考核制度，保障公司的安全运营。三是先进的信息技术应用。GPS远程监控设备，实现了远程可控管理；
与交警部门联网，对危化品运输车辆限定路线，实现互动，及时通知提醒驾驶员注意修正，提醒驾驶员及时换班，避免疲劳驾驶等等，提高车辆运营的安全，降低了事故发生率。四是全时服务的运销网络。运销网络是现代物流业发展的核心内容之一，公司运销网络覆盖全国28个省、市、自治区，与许多国内外知名企业建立了长期的合作关系。五是有胆有识的企业领导层和一个团结实干精诚合作扎实高效的工作团队。所以即使在08年金融危机时期，企业的业务也是大幅提升，到20xx年实现业务收入亿元，今年前5个月实现业务收入5亿元，计划全年实现8亿元，争取突破10亿元。
淄博鲁金物流园是在各级开展二三产业分离政策的要求下从南金兆集团分离出来的。公司目前主要是集团公司的运输业务，主要集中在进口矿石、煤炭采购等方面。自二三产业主副分离后,目前公司自有和挂靠的车辆达50辆，联营单位包括龙口港、青岛港、青州、滨州等地的运输队达10余家；
20xx年实现销售收入2亿元，上交地方税收1126万
元，今年1-7月份，公司实现运费结算收入4782万元，上交地方税收283万元，为我区二三产主副分离提供了成功模板。
今年，区委、区政府围绕“一城三片区”确定了我区物流建设五大重点项目：一是齐鲁现代物流港建设项目(二期)，由齐鲁现代物流有限公司投资兴建，总投资50亿元，计划投资10亿元；
二是依厂商贸物流建设项目，由山东依厂物流有限公司投资兴建，总投资6亿元，计划投资3亿元；
该公司力争在3至5年的时间实现物流公司整体打包上市，实现做大做强的目标，全力打造国内知名物流企业；
三是10万吨/年仓储物流项目，由山东志博远国际贸易公司投资兴建，总投资亿元，计划投资3亿元；
四是钢铁物流园项目，由山东万海双涵化工设备有限公司投资兴建，总投资2亿元，计划投资8000万元；
五是吊装租赁项目，由山东海湾大型设备吊装有限公司投资兴建，总投资亿元，投资计划1亿元。这些项目总投资近18亿元，建成投入使用后必将对我区物流业乃至全区工商业的发展起到积极推动作用。
二、存在的问题
与物流业发达地区相比，我区物流业的发展规模、发展层次等，与经济发展水平还不相称。当前存在的主要问题是：一是缺乏统一管理。目前我区物流业的发展缺少统一调度，只对重点项目进行了监督管理。政策的制约和不配套，执行尺度不同，亦造成不公平竞争，影响了企业的运作。二是统计信息不全。物流企业信息统计的准确性不足，缺乏基础资料。大企业从自身的长远发展考虑，愿意提供企业经营信息，并期望能从地方获取政策支持，但部分规模较小的企业由于认识不足不愿意提供相关信息。三是企业规模小。多数物流企业“小、散、差、弱”，采用传统运作方式，内部物流信息管理和技术手段落后，真正能提供多品种、大批量货物运输的企业不多，有的甚至还停留在“一间房子、一张桌子、几台车子”的层次上。四是部分物流企业财政贡献较少，许多车辆注册地不在本区，存在税收外流的问题，由于当地危化品手续难办，单车费用较高，加重了物流企业的税费负担，造成有些车辆在外地落户。五是因为现在油价上涨及交通运输收费较多，物流企业普遍利润下滑。六是服务相对滞后。缺少行业总体规划和组织领导，目前我区还没有统一的管理服务机构，也没有行业协会等社会自律组织，发展环境还需进一步改善。
三、下一步工作措施及建议
(一)完善政策，优化环境。进一步优化企业发展环境，规范税费征收和经济检查行为，清理整顿各种乱收费、乱罚款现象，对反应强烈的问题进行曝光处理。区政府将出台针对扶持物流企业发展的优惠政策，在企业建设用地及税收等
方面予以扶持，营造良好的发展环境，吸引雄厚的民间资本投入到现代物流业发展上来。尽快明确管理机构，理顺管理体制，建立跨部门的协调沟通机制，适时成立现代物流业行业协会，实行行业自律，加强与政府部门的沟通，共同推进现代物流业健康规范发展。
(二)培育企业，壮大龙头。目前，我区上规模的物流企业偏少，行业聚集度不高。对发展潜力和后劲大的物流企业，应加大培育扶持力度，支持推进行业整合，引导物流企业之间、物流企业与信息咨询企业之间进行多样化联合和兼并重组，加快打造一批大型综合现代物流企业集团。大力推进工业企业服务业务剥离工作，鼓励具备一定物流服务专长和基础的大型企业加速物流业务剥离和外包，培育一批适应现代制造业物流需求的第三方物流企业，提升物流业为制造业服务的能力和水平，实现制造业与物流业的联动发展。
(三)抓好项目，增添后劲。重点抓好齐鲁现代物流港二期、三期工程建设，建设好综合服务功能区及相关配套设施，推动保险、工商、税务等部门进驻提供“一条龙”服务，落实保税功能，积极发展多式联运，争取港口输油管线终端节点，努力建成北方重要的化工原料及产品交易中心、信息价格中心。抓好今年区政府确定的五大物流发展项目的建设，增强物流业的集聚辐射作用和带动能力。
(四)加快物流信息平台建设。加快整合物流信息资源，借助
卓创、隆众石化等信息资讯企业的平台优势，搭建公共物流电子政务系统和电子商务系统，建设以条形码、电子订货系统、电子数据交换、货物跟踪系统、自动分拣系统等为基础的物流信息系统，加快企业物流信息技术的运用，实现货物运输信息的快速传递、加工和管理，以彻底解决物流信息平台建设的整合及滞后问题，积极推进临淄区现代物流业的健康快速规范发展临淄区统计局 单卫
物流业报告 第3篇
物流业发展情况调研报告
近期，我们采取实地调研和书面调查相结合的方式，对全省17个市进行了现代物流业发展情况调研。实地考察调研了青岛、烟台、临沂、日照等8个市，听取了50余家物流企业和制造企业物流业发展情况的介绍。对当前物流业发展过程中涉及到的政策环境、企业主辅分离、制造业与物流业联动发展以及影响物流业发展等方面的问题进行了调查摸底。现将调研有关情况报告如下:
一、我省物流业发展总体情况及其特点
近年来，特别是《山东省现代物流业振兴发展规划》的出台，我省物流业发展环境和条件不断得到改善，物流需求快速增长，基础设施不断完善，服务水平显著提升，对国民经济的支撑作用明显增强。今年以来，随着我省国民经济整体回升向好势头的不断发展，现代物流业呈现良好发展态势。20xx年底全省社会物流总额105831亿元，同比增长%；
物流业增加值亿元，同比增长%，占gdp比重 %，占服务业增加值的比重%；
社会物流总成本7081亿元，同比增长%，占gdp的比率下降为%；
物流产业完成投资2190亿元，同比增加%。全省各种运输方式货物发送量亿吨，同比增长%。从行业发展状态看，有以下特点：
(一)物流市场需求增加，物流企业快速增长。随着经济发展方式转变和产业升级，物流运行模式不断出现新变化。制造企业加快资源整合、流程再造，不断释放物流资源。目前，全省80%以上的规模企业，采取多种方式，分离外包物流服务功能，建立了一大批以企业集团内部服务为主，逐步面向社会服务的物流企业。物流需求不断增加，初步形成了分离分设物流中心、合资合作物流公司和全面外包主辅剥离物流公司配套等不同形式的两业联动发展模式；
商贸物流加快发展，生产资料流通企业和传统批发市场升级改造，市场规模不断扩大；
农产品进城、农资和日用工业品下乡带来较大的物流需求，推动了物流企业的快速增长。20xx年全省物流总额同比增加了％。全省从事物流业务的企业17000多家，其中骨干661家，先后进入全国100强企业23家，享受全国税收试点企业62家，被评为“山东服务名牌”企业69个。物流企业向规范经营和专化服务延伸，专业化物流服务能力不断增强。形成了由多种所有制、不同经营规模和多种服务模式构成的具有行业特色的物流企业群体。
（二）行业物流得到快速发展，专业化物流服务水平不断提升。自20xx年以来，全省具有行业特色的物流企业保持较快的发展速度，钢铁、煤炭、轻工、石油化工、汽车及零部件、纺织、医药及农产品等行业不断整合物流业务，与物流企业结成战略合作联盟关系，物流供应链一体化建设扎实推进。东营市完善石化物流供应链建设，以港口、油田、炼油厂为
基础，加快推动石化产品的储存、运输等供应链管理。兖州整合煤炭资源，建立了煤炭产品的加工、存储、配送的供应链系统。寿光建立了农村物流服务体系，以农产品为重点，开展冷链物流一体化建设。淄博建设危险化学品物流的跟踪与监控体系，加强危化品行业物流的推动和管理。工农商贸企业资源整合，专业化一体化物流供应链模式逐步形成，出现一批专业化物流企业，如以危险化学品物流为主的依厂物流、用国际集装罐运输化工产品的烟台德华物流，以图书物流为主的临沂新华印刷物流集团等。物流企业不断创新服务方式，供应商管理库存、供应链金融、卡车航班、保税物流等服务新模式得到推广运用。
（三）物流基础设施建设逐步完善，物流信息化技术得到充分应用。20xx年全省物流相关产业投资2190亿元，同比增长%。从调研情况看，我省综合运输体系正在加快形成，多种运输方式衔接的联运、转运枢纽规划建设步伐加快，各地贯彻物流业振兴发展规划，物流园区、物流中心建设进度加快。全省现有物流园区245个，在建园区94个，规划新建园区37个，物流中心407个。物流园区资源逐步整合，信息化水平和园区服务功能不断提升，园区内积聚了大量物流企业，拉动了社会就业，带动了区域经济的发展。山东盖世物流、德州运达物流等一批重点园区显示了良好的企业效益和社会效益。
物流信息化加快发展，仓储管理、运输管理、采购管理、客户关系管理系统得到普遍应用，从事物流业务的企业中有90%以上的建立了内部局域网，20%针对部门级业务流程，企业资源计划（erp）和供应链管理（scm）软件应用开始普及，rfid等物联网技术在车辆监管、物品定位管理、自动识别分拣、配载配送和路径优化技术等开始应用，出现了网上交易、金融、检测、配送等集成化电子商务服务的信息平台。物流信息平台、物流服务平台，仓储管理系统、运输管理平台、电子报关等一批先进适应的信息化项目，为物流业的发展起到了重要的技术支撑。
（四）制造业与物流业联动发展成效显著。我省制造业与物流业联动发展起步早，发展速度快，成效显著。近几年来，按照省委、省政府二、三产业剥离工作的部署，加快推进制造企业释放物流需求，剥离物流服务环节。20xx年，以省政府办公厅下发了《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》，首批启动40个项目，在全省范围内开展了制造业与物流业联动发展示范工程。从调研情况看，实施意见的出台推动了供应链一体化运作，示范工程带动作用明显，85%以上的制造企业采用现代物流管理的理念和方法实施流程再造，并在仓储、运输和配送等多个环节实施了物流剥离、合作和服务外包，取得明显经济效益。20xx年社会物流总费用与gdp的比率为%，同比下降个百分点，相当于新增社会效益276亿元，物流运行效率不断提高，潍柴动力、山东海化集团、首钢东星、冰轮集团、鲁南制药、济钢集团等制造企业实施主辅分离，开展供应链一体化管理，企业物流成本平均下降11%以上。张裕集团实施物流外包产成品吨公里运价比过去下降了45%；
山钢集团推进水铁联运和供应链整合后，年降低物流成本3亿元。山东立晨物流与临工沃尔沃联动发展，提供供应链管理一体化服务，联动发展合作后20xx年为临工沃尔沃节约物流费用30%。
二、物流业发展过程中存在的主要问题
（一）应进一步深化对现代物流业重要性的认识。近年来，随着物流调整振兴规划等一系列政策的出台，物流产业的作用、地位和社会认知度显著提高。但从调研情况看，有相当一部分物流企业和部门，对现代物流是为工农商贸企业生产经营提供物资供应和保障的新的组织形式和新的组织技术，以信息化为支撑，整合生产资料供应、运输、加工、仓储、配送、包装、金融服务、回流回收，以降低物流成本为目的，最终实现物流供应链一体化管理模式的概念不甚了解，内涵掌握不够系统，对现代物流在转方式、调结构，促进产业升级、提高服务业比重中的作用认识不到位，制约了物流资源和功能的释放，束缚了物流服务水平的提升，不利于物流业的推进和发展。
（二）物流企业成本上升压力加大，物流业的税赋不甚合理。一是物流企业运营成本加大。随着人力、土地、燃料等成本不断升高，影响物流企业运营的各要素价格呈上升态势，加上市场竞争加剧，物流服务效益难以提升，物流企业的利润空间进一步缩小。据调查，运输型物流企业20xx年燃料成本和过路过桥费约占总费用的30-40%，到20xx年第一季度已经上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（运输营业税与新增加的燃油税重叠），过路过桥费占20%左右；
另外，有些运输企业营业税还要附征%所得税，企业无论是否有利润，都要预征，并且存在只征不返的情况。一些物流企业在高成本、低收益、微利润状态下运行，缺乏发展后劲。二是物流业税收管理、税赋不甚合理。首先，目前从国家到地方政策均没有一个统一的物流税目，现行的营业税将物流业务划分为运输（包括运输、装卸、搬运）与服务（包括仓储、代理等）两大类。前者营业税税率为3％，后者为5％。在实际经营中，综合型物流企业各项业务上下关联，互相重叠，很难区分运输与服务收入，税务机关按照就高不就低的原则进行征收。其次，存在重复纳税现象。如，物流园区出租仓库，既要按照租金收入缴纳5%的营业税，还要缴纳12%的房产税，合计17%，除此之外还要缴纳土地使用税等，税收约占收入的25％，过高和不甚合理的税负严重制约了物流园区和物流企业的发展。第三，制造企业因剥离非核心物流业务造成税负增加部分，同级财政等额予以扶持补助的政策得不到落实，主辅剥离积极性受影响。据有些制造企业反映，物流业从制造业中剥离，虽然增加了地方税收，培植了地方财源，但就企业而然，各项税收费用统算，剥离后比剥离前要高出10-20%。如果没有较强的政策支持和引导，物流业务从主业中剥离的积极性受到影响，物流市场得不到更有效释放。第四，地方税源流失严重。有
些运输企业和物流公司由于没有税务发票的开票资质，开据发票困难，有关政策尚未配套、落实不到位，便选择政策优惠的省份代开发票和注册公司，造成地方税源流失。
（三）物流标准有待于规范和完善。一是物流主体标准不规范。物流市场主体庞杂，物流企业集中度不高，竞争秩序不规范等问题比较严重，诚信体系建设有待于加强。物流企业专业化和精细化与供应链的一体化配套的服务水平不高，突出表现在小、散、乱，形不成规范化经营和规模化发展，急待用统一的标准进行规范整合。二是物流技术标准不规范，各种运输方式之间不能有效衔接，物流信息尚未达到共享共用，造成物流企业间以及物流企业与制造企业间的信息不对称。
（四）物流园区建设规范性较差、相关服务功能偏低。物流园区的建设缺乏统一的规划与管理。有些市、县物流园区建设与区域经济发展不匹配，综合性的园区建设较多，具有行业和地方特色的专业化园区相对较少，园区的服务功能低，定位不明确。调研发现，近几年一些地市，在规划建设物流园区时，不顾经济发展现状、产业物流规模，不考虑与当地产业集群和产业特色的结合，为建园区而建园区，简单的认为贸易市场就是物流综合园区，盲目跟风建设，结果是一方面物流企业的发展需要相适应的土地不能满足，另一方面由于设计规划的不尽合理，造成园区土地的浪费。如何防止重复建设和土地资源浪费，合理规划、整合物流园区的建设，不断完善物流园区功能，是当前面临的实际问题。
（五）专业化物流和精细化服务水平有待于提升。随着经济结构的调整，物流市场的专业细分加快，制造企业对物流服务需求的个性化要求越来越高。一般性的运输、仓储服务，难以满足专业生产所需要的专业化、定制化、供应链一体化的服务。物流与商流、信息流、资金流相结合，物流业与制造业、农业、流通业、金融业等多业联动融合发展是加快物流业发展的关键。
三、加快推进物流业发展的建议
近几年来，国家和省政府现代物流业调整振兴规划等一系列政策的出台，提升了物流业的产业地位。物流企业也希望抓住机遇，实现自身结构调整和转型升级。为进一步推进全省物流业发展，建议如下：
（一）进一步优化物流业发展的政策环境。现代物流业发展的关键在于制造业主辅分离，向物流企业释放物流资源。调研中发现，现阶段物流发展势头比较好的物流企业，主要是从大型制造企业自身剥离出的企业物流实体，即集团（企业）二级法人的物流企业，这类企业具备满足制造企业专业化生产所需要的配套服务，具有投资建设专业化物流园区的条件，能将园区与当地的产业发展很好结合，形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配，与生产后商贸物流相接轨的供应链一体化整体服务功能，从而推动物流服务专业化、社会化的发展。因此，必须进一步优化支持制造企业主辅分离的政策环境，落实《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》（鲁政办发[20xx]51号），采取切实措施，制定相关配套政策，加快推进制造企业主辅剥离，释放物流服务的社会化需求，推动物流企业增强一体化的服务能力。
1、加快推进物流业与工农商贸流通业联动发展。在20xx年开展制造业与物流业联动发展示范项目的基础上，进一步拓宽联动面，推动农业、商贸流通业与物流业联动发展。扎实推进钢铁、煤炭、石油化工、汽车、农产品、医药等行业物流供应链一体化建设，有效整合物流资源，降低物流成本，全面提升我省物流业与传统产业的联动发展水平，加快建立一体化物流服务体系。
2、落实并完善税收配套政策。尽快落实国家税务总局《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》，让物流企业享受到差额纳税等政策；
尽快设立物流税目，整合与物流业务相关的各类发票，推出统一的物流业专用发票，建立统一的物流企业纳税体系；
按照物流一体化运作的需要和公平税赋的原则，将物流业的运输、装卸、搬运、仓储、代理等环节的营业税统一调整为3%。；
物流业务与主业成功剥离的物流企业，新增加的营业税等税额，各级政府留成部分均按50%奖励企业，用于支持物流企业发展(江苏、福建、广州等省份，按40-60%返还),避免到省外开发票和设分公司,造成地方税源流失。
3、加强交通运输管理。全面清理过路过桥费收费线路、标准及收费期限；
严厉打击公路“三乱”，免除企业不合理负担；
加快修订大件运输车等特种运输车辆的标准，彻底解决特种运输车辆超限限行、随意罚款和“大车小标”问题；
研究相关管理办法，为城市配送车辆进城通行停靠和装卸作业提供便利；
加快推进建立集装箱多式联运管理服务体系，支持甩挂运输发展；
制定最低运费保护限价政策，在运营税中扣除燃油税部分，优化物流运价参照客运业制定货运业燃料成本补贴制度。
4、规范物流企业用地问题。对纳入省规划内物流园区土地征用给予重点支持，对重点物流项目用地，在地价上等同或低于工业用地，相关费用按照下限收取或采取减、免、先征后返等相关政策；
物流企业以原划拨土地改建物流项目的，应优先办理土地使用手续。
（二）规范物流园区建设和认证管理。物流园区建设要从实际需要出发，充分考虑物流市场需求，把整合现有物流资源与新建物流项目有机结合，规划建设一批布局合理、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约的大型物流园区（中心）。原则上每市建立2-3个综合性园区，3-4个专业化园区。在产业集聚区，有针对性地建设石油化工、建材、钢铁、汽车及零部件、医药、农副产品等行业物流中心。在县级交通枢纽城市建设物流中心和配送中心，在乡镇建设物流配送站，形成省、市、县、乡四级物流运营网络；
加强物流园区的认定管理工作，尽快出台我省物流园区的认定标准和认定程序，规范理顺现有物流园区的管理。
（三）协调解决物流企业融资难问题。许多物流企业特别是民营企业发展较快，自有资金积累无法满足企业发展需要，企业发展难以得到金融、担保机构的贷款支持。政府有关部门要积极引导商业银行在防范资金风险的前提下，放宽物流企业贷款融资条件，降低其融资成本；
建立物流业融资担保体系,协助中小物流企业取得贷款；
推广物流金融新模式，围绕产业链上下游资金往来，开发供应链融资解决方案；
对于区域重点物流企业在物流园区、基地、中心重点项目建设方面给予投资补助、贷款贴息等方面的扶持。
（四）加大财政资金的扶持力度。“十二五”是我省发展现代产业体系的关键时期，培育发展战略性新兴产业，推动产业物流社会化，物流业不仅要发挥支撑经济总量持续增长的作用，更要通过资源整合、供应链一体化运作，促进国民经济运行质量和效益的提高。为落实山东省“十二五”现代物流业发展规划确定的发展目标和重点任务，筛选确定了六大类739个重点物流项目，其中在建项目375个，拟新建项目364个，总投资约2817亿元，预计年新增营业收入4750亿元，实现利润260亿元，交纳税金162亿元。建议省财政建立支持物流业发展的专项资金，列支5000万元（据了解，目前青岛已经安排1000万元，淄博安排1500万元，东营已经安排了500万元），用于扶持“十二五”规划中确定的物流重点工程，加快提升物流业发展水平，促进我省产业升级和经济发展方式的转变。
（五）支持物流标准化和信息化建设。物流标准化是加强物流管理的重要手段，信息化是现代物流业的重要支撑，政府有关部门要加大在这两个领域的投入和引导。加快我省物流企业和物流园区标准的制定、宣传和推广，规范物流园区和物流企业的建设和管理，打造一批具有区域优势的专业化物流园区和中心。重点支持全国性和区域性物流节点城市的物流公共信息平台建设，加快建立平台间信息交换标准，完善平台间互联互通机制，推动跨区域、多领域的信息网络联盟合作。
（六）加强物流人才的培养和培训。支持重点高等院校与国内外企业、行业、协会合作，通过采取物流人才定单式培养的方式，开展物流专业培训和职业认证；
以先进适应的现代物流知识为主，有针对性地培训行业内能够统筹规划和服务于物流管理的专业人才。加强校企合作，鼓励企业和学校之间合作，支持企业为大学生实习提供方便，增强大学生就业的适应能力。
物流业报告 第4篇
关于我省现代物流业发展有关情况的汇报
省发改委 20xx年9月11日 从20xx年我委牵头推进全省物流工作以来，按照省委、省政府的工作要求开展了系列工作。特别是20xx年11月省推进现代物流业发展工作领导小组工作会议召开后，我委根据会议确定的工作任务、工作目标和工作重点，积极履职、多措并举，扎实推进我省现代物流工作，全省物流业平稳较快增长，服务能力有了明显提升。现将有关情况汇报如下：
一、开展的主要工作
（一）抓规划。一是编制物流业发展中长期规划，制定了《湖南省“十二五”物流业发展规划》并开展了规划实施的中期评估；
起草并以省政府办公厅名义印发了《湖南省现代物流业发展三年行动计划（20xx-20xx年）》和《湖南省农产品冷链物流三年实施计划（20xx-20xx年）》。为做好《湖南省“十三五”现代物流业发展规划》的编制，组织开展了湖南省“十三五”物流业发展课题研究，拟定了《湖南省“十三五”物流业发展规划编制纲要》。二是按照新兴产 业发展规划的要求，编制了《湖南省现代物流产业专项实施方案（20xx-20xx年）》。三是指导市州编制园区规划。在批准《娄底湘中物流园发展规划》基础上，指导怀化狮子岩物流园、郴州湘南国际物流园和岳阳城陵矶物流园编制园区发展规划。为提升规划水平，在北京、怀化两地分别邀请国家、省相关部委和专家对《怀化狮子岩物流园发展规划》进行评审、论证，修订完善后批准实施。
（二）优布局。根据“一带一路”、长江经济带和京津冀协同发展国家三大发展战略和我省四大区域资源禀赋及产业发展特点，构建“一核三区八园”的物流产业布局。长株潭城市群综合物流核心区突出综合配套改革试验区的优势，以两业联动、多式联运、城市配送及电子商务为主要特色，提升区域物流国际化、高端化、智能化水平。洞庭湖生态经济区依托产业、市场、水运等优势，重点发展农产品冷链物流、港口物流，满足我省农业大省，农产品走出去的需要，着力打造城陵矶港出湘、出海大通道；
大湘南地区以承接产业转移为契机，重点发展两业联动、公铁联运以及公路口岸和无水港，为承接产业转移提供支撑；
大湘西地区重点发展边贸物流、农产品物流，以物流产业发展，促武陵山区域精准扶贫。突出八大园区，落实《全国物流园区发展规划》有关要求，开展省级物流园区示范工程，评审出长沙金霞物流园、湖南一力物流园、湘潭荷塘现代综合物流园、岳阳城 2 陵矶物流园、怀化狮子岩物流园、常德德山物流园、衡阳白沙洲物流园、郴州湘南国际物流园等8个省级示范物流园区，并为示范园区授牌。组织参与全国示范物流园区创建工程，推荐、申报长沙金霞物流园为国家级示范物流园区，怀化狮子岩物流园区为备选园区。同时，根据国家发改委的部署，正组织相关城市申报全国现代物流创新发展城市试点。此外，我们正着力推进衡阳综合保税区、湘潭综合保税区、岳阳城陵矶综合保税区、郴州出口加工区项目建设，支持郴州出口加工区升级为综合保税区，推动长沙申建综合保税区，加快长沙自由贸易试验区申建筹备工作，加强各地市州保税仓库和监管仓库建设，打造以海关特殊监管区域为轴线、保税监管场所为两翼的湖南保税物流体系。
（三)强企业。选择两业联动、多式联运、物流园区、农产品冷链物流、城乡配送等十类别30家重点物流企业，进行分类指导和扶持。推动岳阳城陵矶新港物流园区以多式联运为突破口，提升其公铁水联合运输能力，打造全省多式联运的服务体系；
加快湖南一力物流转型升级，通过建设“公路港”和城乡物流集配中心，支持企业由传统的钢贸物流向现代物流转型；
发挥湖南兴义物流有限公司铁路口岸物流优势，打通我省对接海上丝绸之路通道，为加快其设施建设，为企业争取中央资金300万元；
支持步步高商业连锁、通程百货等商贸企业发展连锁经营、物流配送和电子商务等现代 流通方式，步步高云猴大电商平台即将上线运行；
引进普洛斯仓储企业入驻长沙，通过示范企业带动，促进仓储设施的改进和提升；
着力推进“一力物流”、“鸿通物流”、“粮食集团”等企业建立期货交割库，协助相关企业解决相关难题，加快项目落地；
引进一批国内外知名企业入驻湖南，联邦快递、浙江传化等企业已在湖南落地运行。
（四)推项目。一是抓项目储备。建立了20xx年-20xx年物流重点项目库，入库项目235个。按照建设一批、开发一批、储备一批原则，对项目库进行滚动管理。在此基础上，遴选出50个重点项目报送国家发改委，纳入国家20xx年物流重点项目工程包。按照《湖南省农产品冷链物流三年实施计划（20xx-20xx年）》和《粮食收储供应安全保障工程建设规划（20xx–20xx年）》要求，建立了农产品冷链物流、粮食仓储和粮食物流重点项目库，将一批对当地经济建设起到积极带动和促进作用的好项目纳入到重点项目库中。二是抓资金投入。积极争取中央预算内投资支持物流项目建设，今年以来共争取了2亿元中央资金支持全省物流和粮食项目建设；
推荐一批重大物流项目争取国家专项建设债券支持；
会同省财政厅从服务业专项资金中，安排了5000万元专项支持农产品冷链物流项目建设。
二、当前物流业发展的基本情况
（一）物流业整体运行比较平稳
今年1-8月，全省社会物流总额42435亿元，同比增长%，高出全国增幅个百分点；
社会物流总费用3468亿元，同比增长%，与全国平均水平基本持平；
物流业增加值1309亿元，同比增长%，高出全国平均水平个百分点。受经济下行压力持续加大、服务价格持续低迷等因素影响，物流企业经营较困难，重点物流企业主营业务收入有所下降。
（二）物流业发展呈现新特点
1、专门从事物流的企业增多并出现专业化分工趋势。近年来，制造业、大宗资源型产品等生产企业逐渐剥离或外包了物流服务，第三方物流的比重已达60%。制造业供应链物流、快递物流、冷链物流等各种专业物流迅速发展。在网络购物快速增长带动下，今年1-7月全省快递业务量完成亿件，同比增长%，与电商快递相关的邮政业收入同比增长80%。
2、先进信息技术在物流领域广泛应用。物联网、互联网+高效物流、大数据、云计算等先进信息技术和网络技术加速融入物流业，在行业运行监测、企业运输安排、货物追踪追溯等多方面发挥了重要作用。
3、物流新型业态快速发展。电子商务、网络消费等新兴业态快速发展。物流业与制造业、商贸业、金融业加快融合，物流业务向集中采购、订单管理、流通加工、物流金融 等产业链条延伸。运输、仓储、装卸等业务一体化运作趋势更加明显。
4、物流企业加速聚集。一批物流企业通过并购、重组等方式快速发展，在全省布局服务网络。一些物流企业开始向物流园区、交通枢纽和大型制造业企业周边聚集，两业联动趋势明显，规模效益和集聚作用显现。
三、存在的主要问题
目前，我省物流业发展总体水平较低，与全国一样，我省物流业发展也存在着小型化、散状化、不规范化等问题，集中表现在“三多”、“三难”上。一是税负多。实行“营改增”后，货物运输服务由3%的营业税调整为11%的增值税；
物流辅助服务由5%的营业税调整为6%的增值税。运输与仓储等物流服务环节税率非但没有统一，运输服务型企业反而普遍增加税负120%左右。同时，各种收费居高不下，“乱罚款”现象屡禁不绝。二是证照多。目前，物流领域涉及道路、港口、航空、城市配送等的经营许可和资质审批较多，审批程序较为复杂。据反映，企业开展物流经营办理的各类许可证、登记证、备案证等繁多，有的多达30余项，制约了行业企业的发展。三是平台多。物流信息平台多，个人、企业、社会组织和政府部门均有各自的信息平台，互联互通不够，较为散乱，信息孤岛现象严重，影响了行业信息化水平的提升。四是落地难。物流基础设施项目具有一定的公益性和社 6 会效益，但占地面积大、税收回报低、经济效益不明显。地方政府不愿将紧缺的土地指标用于物流项目，在制定城市建设规划中预留的物流用地一般远离港口、车站等重要交通枢纽，在出让物流用地过程中往往会对土地价格、投资强度等提出一系列较高要求。五是融资难。物流基础设施，虽然有需求、社会效益高，但是项目建设投资大、回收期长、收益低，社会资本参与的积极性不高。而物流企业资金主要依赖于银行贷款等间接投资，但部分企业财务管理不规范，企业诚信自律意识不强，又制约了银行信贷投放意愿。六是通行难。城市配送车辆通行许可证发放制度不够完善，城市配送车辆停靠限制较多，通行不便。
四、下一步工作措施
1、加强规划编制。一是抓紧编制《湖南省“十三五”现代物流业发展规划》，同时着手编制《湖南省“十三五”现代物流业发展实施方案》；
二是进一步落实《湖南省现代物流业发展三年行动计划（20xx-20xx年）》和《湖南省农产品冷链物流三年实施计划（20xx-20xx年）》，制订工作计划，明确任务，落实责任。
2、加强项目建设。一是完善项目库。根据物流业发展情况，适时补充、完善物流业重大项目库，与国家发改委做好对接，及时滚动、更新现代物流工程包。二是及时对接国家专项基金、资金和债券。当前重点抓住国家专项债券项目 建设机遇，密切跟踪国家政策动态，积极对接国开行、农发行专项债券项目建设工作，精心筛选一批符合国家要求的重大项目争取国家资金支持。三是抓好重点项目调度。确保项目落地、开工。同时，做好20xx年农产品冷链物流专项资金项目的申报。
3、加强平台整合。建设全省统一的物流公共信息平台。依托湖南省交通运输物流信息公共平台，推进社会物流企业和政府之间的信息互联互通，推动政府部门、企业和社会组织之间开展数据采集分析的合作，不断整合信息平台，补充、丰富物流信息，整合、搭建一个信息共享的全省物流公共信息平台。
4、持续优化布局。深化“一核三区八园”区域布局，因地制宜，进一步打造长株潭城市群、洞庭湖生态经济区、大湘南地区和大湘西地区发展特色、优势。充分发挥长沙金霞物流园等国家和省级示范物流园区的示范带动作用。
五、工作建议
1、减轻税负。建议由税务部门牵头做好物流行业税收调研，向国家税务部门反映相关情况，提出减轻税负的建议。由省发改委牵头会同相关部门，对各项收费进行规范和清理，取消不合理收费，制定收费目录，向社会公开。
2、减少审批。针对证照多的问题，建议由省工商局、省交通运输厅牵头，对关于物流企业的经营许可和资质审批 8 进行一次全面清理，取消不必要的证照办理，逐步建立物流业审批“负面清单”管理模式。
3、优化配送。建议由省公安厅、省交通运输厅牵头会同相关部门，研究切实可行措施，规范对进城物流配送车辆的管理，推进城市配送车辆便利通行。
4、保障用地。建议各级地方政府加强与省国土资源厅、省住建厅的衔接配合，加大对物流用地和规划的支持，对纳入国家和省物流业发展规划的重点物流园区、重点物流项目建设用地予以优先保障。
5、完善融资机制。创新投融资方式，加强直接融资。建议由省、市财政部门牵头，金融机构、大中型企业参与，设立物流业发展投资基金，以市场化运作方式发挥杠杆作用。规范企业财务管理，增强企业诚信意识，建立健全失信联合惩戒机制，增强金融机构支持物流企业发展的信心，为物流业发展提供更加便利的融资服务。支持符合条件的物流企业通过发行债券和上市等多种方式拓宽融资渠道，缓解资金短缺的困难。
物流业报告 第5篇
马鞍山市物流业发展现状调研报告
物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及
领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转
变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。现代物流业作为降低原材料消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源，在全球范围内已获得了迅速发展。作为极具发展潜力的新兴产业，现代物流业正在迅速成长为促进国民经济与社会发展，特别是推动第三产业快速增长的主要力量，其发展水平和质量已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。
鉴于物流业对服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费和吸收就业的巨大带动作用，为有效应对此次国际金融危机的影响，在国家已出台的十大产业调整振兴规划中，《物流业调整和振兴规划》位列其中。为深入践行科学发展观，切实落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，培育新的经济增长点，加快发展现代物流业，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展，为全面建设小康社会和“两个率先”目标的实现提供坚实的基础，我们结合我市产业发展特色和区位优势，就我市物流发展现状、存在问题等进行了相关调研并就此提出了下一步工作建议，供领导参考。
一、物流业发展现状
（一）物流总量
马鞍山是一个典型的以冶金压延和加工制造业为主的重工业城市，工业经济占整个经济的比重达68％。20xx年底共有工业企业超万家，实现工业产值 1370亿元，其中规模企业600多家，实现产值1165亿元，实现社会消费品零售总额106亿元，增长%。大力发展物流业尤其是为生产服务的现代物流业市场潜力巨大。近年来，随着我市经济的快速发展，物流等生产性服务业也得到了较快的增长。20xx年，社会物流总额达115亿元，全社会物流总费用与GDP的比率约为%；
物流业实现增加值33亿元，增长6%，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为%，占GDP的比重为%。据不完全统计，20xx年，我市货物运输量约9100万吨。其中，港口吞吐量约4700万吨（进港3530万吨，出港1167万吨，其中，马钢进口矿石量约2100万吨）；
火车运输到发量约1700万吨，公路货物运输量2662万吨。全年进出口总额亿美元，其中：进口亿美元，出口亿美元；
我市年货物进出流量初步测算已达1亿吨(其中马钢物流量约为7500万吨)，生产性产品的物流量约占80％以上。
（二）区位及基础设施条件：
我市临江近海，紧邻长三角地区，区域位置及交通设施基础条件十分优越。公路、铁路、水运全面发展，交通基础设施日趋完善，综合交通网络已经基本形成。铁路。马鞍山市现有过境铁路一条，其功能定位为沿江铁路支线，境内里程36公里，马鞍山火车站为二等区段站，年货物到发量1660万吨。境内有货运铁路多条，主要服务于马钢和长江钢铁。（其中为马钢服务量90%以上）公路。已初步形成了以国、省干线公路为骨架，支干相连的公路网体系。市域内公路里程达2221公里，其中高速41公里。市区对外公路主
要有国道205、省道313和
314、宁马高速、马芜高速（沿江高速）等。其中宁芜公路和宁马高速是通往南京、上海以及苏中、苏北的主要通道，宁马高速是马鞍山市连接南京都市圈和长三角地区的唯一的快速通道。水运。马鞍山市辖区长江岸线长36公里，加上江心洲左岸线18公里，共计54公里。依据河势的稳定性、水深、航道等条件，可以开港的岸线为22公里，除姑溪河上游20xx米预留岸线为非深水岸线外，其余皆为深水岸线。马鞍山港现有泊位40个，其中货运泊位38个，最大靠泊能力达万吨。泊位综合通过能力约4000万吨／年（含在建）。根据货物吞吐量等综合指标，20xx年马鞍山港完成货物吞吐量近4700万吨，（其中外贸出口万吨，主要为马钢轮毂；
进口万吨，主要山鹰废纸）；
集装箱吞吐量万标箱，其中进港万标箱，出港万标箱（目前尚无专用集装箱码头，但年内天顺9万标箱集装箱码头将开工建设），马鞍山港已成为一个综合性、多功能的大港口。航空。马鞍山市现尚无航空机场，但距离南京禄口国际机场仅有38公里，航空运输条件十分便捷。
（三）物流园区及物流企业概况
目前,马鞍山市尚未形成严格意义上的物流园区。但依据发展规划和产业积聚和发展需求，已分别在慈湖开发区和马鞍山市经济技术开发区形成了以服务钢铁、金属制品加工、化工、建材为主体的重化物流园区（马钢配售、马物实业、快捷等物流企业入住）和以汽车制造、机械制造、食品生产加工、纺织服装等为主要产业的综合工业产品物流园区（嘉恒储运、三和仓储、瑞马钢材等物流企业入住）。两大物流园区建设初具雏形。
据统计，马鞍山市目前拥有载货汽车9012辆。其中普通载货汽车占载货汽车总数的%。全市拥有100台以上货车的货运单位共16家，拥有运输船舶1400余艘，净载重量846781吨，单艘平均载重量650吨。从事交通运输、仓储的个体及企业数达1000多家，其中以物流企业名称在工商部门注册登记的有近200家，（在交通部门挂靠的物流公司148家，备案的物流企业16家），有9家外地物流公司在马鞍山设立分公司或办事处。马鞍山市经济的快速发展，培育和带动了市港口集团、市长运集团、市联运公司、长江物流、大汗物流、快捷物流等一批第三方物流企业的成长壮大，市场综合竞争力也得到了有效提升。20xx年实现1000万元以上营业收入物流企33家，超亿元的5家，其中港口集团实现营业收入达3亿元。
（四）物流信息平台建设具备了良好的基础条件
目前，全市宽带用户为万户，比上年末增长％。国际互联网用户为万户，接入网光缆线路长度36746芯公里，长途电话交换机容量10665路端，具备了物流信息化的基础条件，社会物流信息化得到一定程度的发展。马鞍山信息港等商品供求信息平台已经建立，除了发布有关商品供求信息外，还可以进行简单的网上交易；
马鞍山市交通运输信息中心建成了GPS监控中心。部分工商企业和物流企业已建立起企业内部的信息管理系统，实现了信息化管理。如马钢、华菱、山鹰等企业都建立了自己的ERP系统，特别是马钢公司，不仅实现了企业内部管理的信息化，而且其物流子系统还直接与供应商、代理商以及马鞍山港口集团进行联网，大大提高了其物流的运作效率。全国货运信息网在马鞍山联运公司设立了信息中心等。
二、存在问题
（一）发展的政策环境有待进一步提升。与周边城市支持物流业发展的政策比较来看，马鞍山市的支持力度还有待提高。从组织领导来看：目前我市物流发展尚未形成统一的组织领导和协调机构，不同运输方式归属不同的部门管理，形成了所谓的“体制瓶颈”。从扶持力度来看：没有建立专门的“物流业发展扶持资金”，支持物流业发展的土地、财税、金融服务、招商引资等一系列政策尚未具体明确。
（二）基础设施条件有待进一步完善。如：沿江产业带的陆路物流通道建设仍显滞后，影响了北部工业区和港口物流企业的进一步发展；
马鞍山港可利用岸线资源较少，港口通过能力不足，泊位等级不高，结构不合理，锚地建设严重滞后；
已利用深水岸线港口泊位的后方陆域普遍较为狭窄，集疏港道路通过能力远不能满足需要；
铁路站场建设滞后，处于超能力、超负荷运转，亟待改建和提高。
（三）物流信息化建设滞后。目前马鞍山市尚没有一家物流企业使用条码技术、电子数据交换技术、射频技术、地理信息系统、自动化分拣设备等。生产企业中除了马钢、山鹰、华菱等企业拥有ERP外（附带物流信息平台），其他企业很少拥有。从整个马鞍山市物流业来看，电子商务平台尚未建立，区域性的、综合性货运信息网也没有形成。
（四）物流企业数量多、规模小，档次较低。调查表明，我市近300家交通运输仓储企业中，真正上规模、上档次、能够开展综合性物流服务的企业没有几家，能够提供特色服务的物流企业则更少，尤其缺乏大型现代物流企业；
多数物流企业服务内容大多停留在仓储、运输、搬运、货物代理等低层次服务上，而增值空间较大的包装、加工、供应链服务等业务则开展的相对较少；
物流企业在生产技术、管理水平上明显偏低。其经营和管理多数属于粗放型，与现代物流所要求的高效率、低成本不相适应，在物流的专业化、社会化、信息化、个性化等方面也都存在明显不足，与真正意义上的现代物流企业的距离相差甚远。
（五）企业员工素质不高，物流专业人才普遍缺乏。马鞍山市物流企业人才缺乏比较严重，特别是一些懂技术、会管理、市场开发能力强的专业性人才更是奇缺。“人才匮乏”已成为制约企业发展的主要因素，物流专业从业人员的基本素质不高、缺乏专业人员已经成为我市物流发展的“硬伤”。
（六）第三方物流业发展滞后。企业物流与第三方物流不能有效融合，导致社会物流需求不足。从总体上看，一方面，我市存在企业物流“越位 ”，第三方物流缺位的问题，既造成了企业重复投资、人员增多，又导致了第三方物流业的发展不足。另一方面，原有交通、仓储、装卸等专业物流企业，综合服务能力不强，不同程度地存在小的干不好，大的干不了，对生产企业吸引力不高。
三、对策和建议
（一）高度重视、切实加强领导。成立由市政府主要领导任组长，市发改委、财政、商务、建委、国税、地税、交通、人行等部门共同参与的现代物流工作协调领导小组，领导小组办公室设在市发改委。研究制定全市物流发展规划和物流发展相关政策，协调相关管理部门做好物流发展的服务工作
（二）科学规划
优化环境
加大扶持。结合《国家物流业调整振兴规划》和将要出台的各项鼓励政策，把握我市具体实际，一方面从资源整合，节约集约着眼，高质量编制物流发展规划，优化空间布局，明确发展目标；
另一方面制定优惠政策，加大扶持和引导力度。进一步强化为发展现代物流产业服务的观念，着力发挥政府的组织、协调、规划的职能，重点是建立公平、开放、有序、规范的物流市场环境，完善低成本的金融、法律、信息、外贸、工商、税务等配套服务体系；
建立“物流业发展引导资金”，市财政每年安排1000万元作为物流业发展引导资金，专项用于符合规划的物流园区、物流信息系统、仓储设施、重点物流项目开发建设的贴息、担保。同时拿出一部分资金用于物流人才的引进与培养。
（三）继续加快物流基础设施建设。港口：加大核心港区建设和改造力度，进一步提高其作业效率和通过能力，全面改造后方陆域和集疏港条件；
开发江心洲左岸深水港区和太平府中小泊位新港港区，加强内河航道的开发力度；
加速与港区相关的公共通道和桥梁的建设，提高和确保港口集疏运能力。公路：配合马鞍山公路大桥和接线工程项目的实施，加快我市公路新的出入通道建设；
加快沿江大道和马濮旅游大道的建设步伐，争取早日建成发挥效益；
加大对现有道路改造升级，优化路网结构，提高其通行和运输能力。铁路：结合宁芜复线改造和城际铁路项目实施，对马鞍山火车站实施站场大改建，全面提升交接能力和综合运力，完善功能，重点满足马钢大发展的货运需求。加强物流信息系统建设。按照“政府推动，市场运作”的模式，依托优势企业，整合物流信息资源，构建其覆盖全市的物流信息公共服务平台，实现物流信息的实时传输和发布、信息共享。
（四）加强资源整合和招商引资力度，大力发展第三方物流业。一是以资产为扭带对现有主要专业运输企业整合、重组。充分利用联运的货源优势，汽运、交企的站场运力优势，长运的资金、人才优势、江安的长江航运优势，实施战略重组，形成规模效应。二是整合个体运力。积极引导近五千台个体货运车辆采用挂靠等方式接受必要的管理，规范物流市场秩序。三是加强与“南京都市圈”城市的沟通联系，实现区域内要素共享，优势互补。四是采用培育和引进相结合的方式，尤其要大力引进知名的大型现代物流企业入住我市，引入现代物流业发展理念，引领带动和快速提升我市物流业发展水平。五是促进我市第三方物流业加快发展。在继续为马钢（马钢每年的场内运输量约为亿吨）等大企业外做好配套的同时，积极拓展为众多的中小企业提供第三方物流服务，以降低社会生产成本，全面提升发展水平。
（五）大力推动落实重点物流建设项目。以重点物流项目为抓手，推动我市物流业的快速发展。优先支持多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流等国家鼓励的项目。对落实的重点物流项目，建立多元投入机制。通过加大物流项目招商引资力度，积极支持有一定知名度的国内外物流企业进入我市物流市场，参与物流基础设施建设，鼓励物流企业与外商合资、合作建设物流项目。对落实的重点物流项目，如：长运物流港、港口集团改扩建、长江综合码头等，按照有关规定在资金、政策、税收、用地等方面予以重点支持，确保其能尽快地发挥效益。
（六）积极培养和引进人才，加强队伍建设。采用“校企合作、定向培养”等方式，切实加大人才培养工作；
进一步加大人才引进力度，通过制定完善相关政策，鼓励企业引进一批高层次的物流管理人才；
树立“以人为本”的理念，全面建立有利于优秀人才脱颖而出的新机制，培养造就一支高素质的现代化物流人才队伍。
物流业报告 第6篇
近年来，**区把物流业作为“四大支柱产业”（化工、造纸、酿酒、物流）来发展，取得了不凡的业绩，为进一步加快发展**现代物流业，对于“1234”发展战略的实施，增加财政税收，增加为工业服务的功能。为此，该如何围绕泸州市“四个四”发展战略，加快发展**现代物流业，使物流业成为**经济增长的一股强劲活力和亮点，笔者就此谈谈个人的看
法。
一、**区物流业发展现状
目前，**区有属地物流企业97家，其中，企业物流企业1家，区级物流企业73家，镇级物流企业23家，占地面积267亩，仓储面积万平方米，从业人员20xx人，车辆1009辆，船9艘，总吨位万吨，自开票纳税企业11家，代开票纳税企业26家。20xx年实现货物运输量20xx万吨，入库税金5800万元，同比增加1900万
二、加快现代物流业发展的必要性
1、现代物流发展背景
随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。
2、加快承接产业转移，必须加快现代物流业发展
历史和现实经验证明，主动承接产业转移是欠发达地区实现加快发展的有效途径。当前，外资西进、东资西移的趋势明显。我区地处西部欠发达地区，自我发展能力弱，主动地、大规模地承接产业转移，是全方位开放合作的最重要突破口。而顺利承接产业转移，必然要求健全完善的物流设施和高效便捷的物流服务，以低成本专业化的流通提升市场竞争力。加快承接产业转移，必须加快发展现代物流业。
3、打造川滇黔渝结合部商贸中心，必须加快现代物流业发展
区域中心城市的主要特征，就是具有强大的集聚能力和辐射效应。按照市委“四个四”发展战略，要打造川滇黔渝结合部商贸中心，就必须在提升物流、商流、信息流、技术流、资金流等多种要素的聚集能力方面狠下功夫。加快发展现代物流业无疑是解决这一难题的重要途径。
4、有效发挥和利用产业优势，必须加快现代物流业发展
实施工业强区战略，要有效发挥和利用我区工业产业优势。我区有酒类、造纸、化工、建材等相对优势的产业，但多年来这些产业优势还没有完全转化为经济优势。原因之一就是现代物流业滞后的制约，物不能尽其利，货不能畅其流，影响了各种优势资源的充分有效利用；
工业产品成本偏高，配套能力弱，产业链的形成困难等。因此，加快发展现代物流业，加强生产配套能力建设，延长产业链，才能巩固和优化现有优势，使诸多优势所蕴含的生产力发挥出来，才能把诸多优势产业转化为经济优势、转化为现实生产力。
三、**发展现代物流业的优势
1、区委、区政府的高度重视。20xx年，区委、区政府提出全区“1234”发展战路，把物流作为四大支柱产业之一，并成立了物流业领导组，放开了物流业市场准入条件，制定了物流业实施意见，给予了政策和资金的大力扶持，创造了物流业发展的软环境，使我区物流业得到了快速的发展，物流税源占到整个税源的25%。
2、优越的区位、交通优势。区位和交通是一个区域物流中心所必备的基础。**地处川南要冲，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距泸州市中心12公里、距泸州蓝田飞机场8公里、距泸州集装箱港20公里。现形成了公路、铁路、长江航道联运的立体化交通运输网络。
公路运输快速便捷。321国道纵贯全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆纳高速公路，即将开工建设**至重庆的川渝高速公路、**至贵州的川黔高速公路在**形成东西、南北走向的高速公路十字交*。是川滇黔三省交界区县交通规划中唯一拥有两条高速公路地区。
铁路运输潜力无限。正在建设中的隆黄铁路，北接成渝铁路隆昌站，南接贵昆铁路黄桶站，经**区横穿四川叙永、古蔺，贵州织金、纳雍、大方、黔西、毕节、安顺等煤炭资源富集区，所经地区煤炭探明可开采储量高达470亿吨。
水路运输通江达海。我区拥有长江航道公里，沿江建成港口10个，已规划的港口作业区6个，现有码头泊位30个，其中千吨级以上泊位16个，年吞吐量达700万吨。已建成的泸天化化工货运港、安达码头和正在建设的石龙岩码头、永利码头、川渝码头等共同构成了我区丰富的岸线资源。常年通航能力1000吨、丰水期达8000吨以上，昼夜通航，可直达上海。在当今全球油价飙升的情况下，水路运输的性价比优势凸现。
3、与日俱增的物流量。物流业发展与相关产业发展休戚相关。伴随着我区化工、造纸、酿酒、建材业的发展壮大，物流业迎来了发展的“黄金期”。**是西部化工
城的核心园区，有泸天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企业，化工产品进出量巨大。20xx年，泸天化化工产品年进出量达300万吨，以**为中心区的化工产品的年交易量达1500万吨。随着泸天化煤制气等化工业项目落户**，**将成为西南重要的化工物资集散地。至20xx年，**的化工产品交易量将突破20xx万吨。**造纸业通过引进河南银
鸽纸业进行技改扩能，到20xx年，将生产纸25万吨，需用竹片100万吨，煤炭60万吨，化工原料8万吨。全区造纸业年进出货量可达300万吨。酿酒产业发展形势良好，产业配套齐全。目前，全区有生产、销售、包材、酒类物流等涉酒企业46家，至20xx年酿酒业约需粮食15万吨，万吨酒精，可生产白酒8万千升，实现销售收入15亿元。城市建设方兴未艾，建材需求日趋旺盛，20xx年全区建材货运量将达100万吨左右。
同时，由于**得天独厚的交通节点优势，已成为煤炭资源的重要集散地。20xx年通过**境内中转的煤炭达195万吨，约占全市比重的40％。随着古叙煤田的开发，滇煤、黔煤向长江中下游火电厂的输送，煤炭流量将呈激增态势，预计到20xx年，通过**集散的煤炭将达1000万吨。
4、大型物流企业的引领。经过不断的发展与提升，一批具有现代物流雏形的企业正茁壮成长，它们对整个行业起到了良好的示范和带动作用。如我区引进的四川宏图物流股份有限公司，是一家专业从事第三方物流业务，集整体物流方案优化设计、公路运输、火车发运、仓储配送、流通加工和信息化管理于一体的现代物流企业。其先进的经营模式，可以为我区其他商贸物流企业的成长提供良好的借鉴作用。
四、构建物流业快速发展几点建议
1、加快建设完善市场发展基础。打造以云溪大桥和永宁大桥为核心的1个商贸圈。加快发展护国、大渡和白节3个区域性商贸中心。加快建设和培育打古、龙车、合面等边贸市场。加快培育和建设依托泸天化港口、石龙岩港口为核心的化工产品交易市场。依托一区两带，形成以城区商圈为中心，以大渡口、护国、白节、龙车为外围的点，以纳大路、321国道、纳白路，纳龙路为线的点、线、面相结合的扇型商贸物流体系。
2、构建农村物流配送体系。以“万村千乡市场工程”试点企业及其农家店网络为骨干，以乡镇集贸市场为节点，形成化肥、农药、种子、农机具等农资和农村居民生活资料下乡、各种种植、养殖农产品进城的通畅物流渠道，并通过“万村千乡市场工程”信息化平台，构建服务农村生活和农业生产的信息网络。通过努力,力争使“万村千乡市场工程”的乡镇覆盖率达到100%，行政村覆盖率达到50%以上，成为支撑新农村建设、统筹城乡发展的强大物流配送体系。
3、规划建设物流园区，打造物流业发展平台。坚持“以园区发展带动物流业发展，以物流业发展促进园区发展”的思路，全力抓好机场口浙江产业园建设，把浙江产业园作为融入泸州主城区的“联接点”，大力招商引资，对接产业转移，打造以轻工业、物流专业市场为主的工业新区，加快融入泸州；
化工园区东区围绕泸天化本部，集中向二级路发展，打造化工园区核心区，主阵地。化工园区西区集中发展泸天化关联配套产业；
港口工业园区西区集中发展工业，东区集中发展酒业，努力搞好港口工业园区的水、电、路等基础设施建设，做好园区内的青利、安达、川渝和华明、巴蜀液、八仙液重点项目的推进工作。在火车站和川渝、川黔两条高速路交汇接口处，规化建设一个占地600亩的综合型现代物流园区，集仓储、运输、电子商务为一体，实现铁、公、水联运，拉动**区第三产业的发展。创新园区开发模式，多渠道筹集园区建设资金，加快园区建设进度，逐渐从“政府主导型建园”向“业主主导型建园”、“企业主导型建园”等多模式发展，加快产业聚集带动物流业发展。
4、利用长江黄金岸线，大力发展临港物流业。长江流经区境内长千米，按照市上将我区港口规化为永利作业区、香炉石作业区、石龙岩作业区、酒精厂作业区、河东作业区、大溪口作业区六大作业区的发展机遇，加快石龙岩深水港口建设，把它建成综合交通物流枢纽及配套产业区，通过加快临港物流业的发展，把**建设为泸州乃至川南地区，涵盖古叙和滇、黔的化工、煤炭、矿产、木材等商品的集散地和中转基地。
5、强化信息技术和服务支撑。信息是物流业发展的核心要素。没有信息化，就没有物流业发展的现代化。要大力推进物流业发展的信息平台建设，积极寻求投资方，在确保物流公共信息平台建设投资与长期运营基本平衡的基础上，按照市场化运作的方式组建物流公共信息平台公司，启动建设物流供需信息查询、网上在线跟踪为主要内容的物流公共信息平台，力争通过物流信息平台，在商贸企业、工业企业、物流企业之间搭建桥梁，及时收集货源信息，反馈到物流企业，合理地调配和使用车辆及其它资源，切实解决我区物流企业货源单
一、空车率高的问题。
6、加强物流人才培养与引进。没有一流的物流人才，难以建设一流的物流企业、打造一流的物流平台。目前我区的主要物流企业都从原来的仓储企业或运输企业演变而来，缺乏专业的现代物流管理人才，因此，要协同各物流企业制订人力培养规划，通过采取长期培养与短期培训相结合、正规教育和在职培训相结合的多层次、多方面培养方针，努力提高从业人员素质，以适应传统物流企业转型现代物流企业的迫切需要。
7、营造物流业宽松发展软环境。物流业的发展初期，离不开政府必要的鼓励和支持。根据我区物流业发展需要，一是强化政府导向政策。引导鼓励物流企业实行“强强联合”，改变分割、零散、重复的传统经营模式，组建大型物流集团公司，同时，加紧研究制定规范产业发展的管理办法，为物流产业发展提供竞争公平、运作规范、服务优良的外部环境。二是强化物流用地政策。对物流企业的新增用地，实行地价优惠，制订具体办法，对各种规费实行优惠。三是鼓励建立物流行业协会。鼓励发展社会物流中介专业队伍，组建区物流行业协会。在政府引导下，由行业协会制订行业管理规范，实行行业自律，自觉维护行业合法权益；
通过行业协会协助政府有关部门进行行业监管和服务，为政府提供促进行业发展的政策建议。四是对物流业的执法部门要实行限时办结制，责任追究制，特别是运输型、仓储型和综合服务型物流企业的合理用地、用电、用水，各有关部门、单位应予以优先安排。物价部门应积极争取扶持优惠政策，促进物流企业的快速发展。对本区内龙头企业和持有绿卡的企业要享受有关政策的扶持，创造企业发展的好环境。
8、实施财政扶持政策和奖励机制。对达到年营业收入5000万元以上纳税500万元以上的综合性物流企业、年营业收入2500万元以上纳税300万元以上运输型物流企业、年营业收入1500万元以上纳税200万元以上的仓储型物流企业，对其新增银行贷款部分给予贴息补助。凡在**区内新办物流企业，当年固定资产投资1000万元以上、纳税达到100万元以上的，享受相关的招商引资优惠政策，对其银行贷款给予贴息补助。鼓励物流项目投资、引资者，凡重大物流项目落户我区的区内外企业家和各界人士，享受新引进招商引资企业优惠政策。对新引进区内的物流企业，当年纳税50万元以上，给予引资者个人奖励。
9、成立物流业发展领导小组。应由区发改局牵头，成员单位经商局、交通局、工商局、国税局、地税局、国土资源局、银行、财政局、规划局等相关单位负责人。在物流发展过程中，高效发挥其协调管理作用，促进和推动物流业的发展。设立物流办公室，负责物流业发展的日常事务管理工作。各单位具体分工如下：发改委负责整体协调；
经商局负责协调服务；
规划局会同国土资源局从规划、用地上严格审查把关，严禁擅自改变土地规划用途；
交通局负责落实运输道路规划；
工商局协助交通局进行对物流企业的管理；
国税局、地税局负责对物流企业的税收指导服务；
银行和财政局对物流中心建设及运营过程进行资金支持并监督资金使用情。
物流业报告 第7篇
近年来，xx区把物流业作为“四大支柱产业”（化工、造纸、酿酒、物流）来发展，取得了不凡的业绩，为进一步加快发展xx现代物流业，对于“1234”发展战略的实施，增加财政税收，增加为工业服务的功能。为此，该如何围绕泸州市“四个四”发展战略，加快发展xx现代物流业，使物流业成为xx经济增长的一股强劲活力和亮点，笔者就此谈谈个人的看法。
一、xx区物流业发展现状
目前，xx区有属地物流企业97家，其中，企业物流企业1家，区级物流企业73家，镇级物流企业23家，占地面积267亩，仓储面积万平方米，从业人员20xx人，车辆1009辆，船9艘，总吨位万吨，自开票纳税企业11家，代开票纳税企业26家。20xx年实现货物运输量20xx万吨，入库税金5800万元，同比增加1900万
二、加快现代物流业发展的必要性
1、现代物流发展背景
随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。
2、加快承接产业转移，必须加快现代物流业发展
历史和现实经验证明，主动承接产业转移是欠发达地区实现加快发展的有效途径。当前，外资西进、东资西移的趋势明显。我区地处西部欠发达地区，自我发展能力弱，主动地、大规模地承接产业转移，是全方位开放合作的最重要突破口。而顺利承接产业转移，必然要求健全完善的物流设施和高效便捷的物流服务，以低成本专业化的流通提升市场竞争力。加快承接产业转移，必须加快发展现代物流业。
3、打造川滇黔渝结合部商贸中心，必须加快现代物流业发展
区域中心城市的主要特征，就是具有强大的集聚能力和辐射效应。按照市委“四个四”发展战略，要打造川滇黔渝结合部商贸中心，就必须在提升物流、商流、信息流、技术流、资金流等多种要素的聚集能力方面狠下功夫。加快发展现代物流业无疑是解决这一难题的重要途径。
4、有效发挥和利用产业优势，必须加快现代物流业发展
实施工业强区战略，要有效发挥和利用我区工业产业优势。我区有酒类、造纸、化工、建材等相对优势的产业，但多年来这些产业优势还没有完全转化为经济优势。原因之一就是现代物流业滞后的制约，物不能尽其利，货不能畅其流，影响了各种优势资源的充分有效利用；
工业产品成本偏高，配套能力弱，产业链的形成困难等。因此，加快发展现代物流业，加强生产配套能力建设，延长产业链，才能巩固和优化现有优势，使诸多优势所蕴含的生产力发挥出来，才能把诸多优势产业转化为经济优势、转化为现实生产力。
三、xx发展现代物流业的优势
1、区委、区政府的高度重视。20xx年，区委、区政府提出全区“1234”发展战路，把物流作为四大支柱产业之一，并成立了物流业领导组，放开了物流业市场准入条件，制定了物流业实施意见，给予了政策和资金的大力扶持，创造了物流业发展的软环境，使我区物流业得到了快速的发展，物流税源占到整个税源的25%。
2、优越的区位、交通优势。区位和交通是一个区域物流中心所必备的基础。xx地处川南要冲，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距泸州市中心12公里、距泸州蓝田飞机场8公里、距泸州集装箱港20公里。现形成了公路、铁路、长江航道联运的立体化交通运输网络。
公路运输快速便捷。321国道纵贯全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆纳高速公路，即将开工建设xx至重庆的川渝高速公路、xx至贵州的川黔高速公路在xx形成东西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界区县交通规划中唯一拥有两条高速公路地区。
铁路运输潜力无限。正在建设中的隆黄铁路，北接成渝铁路隆昌站，南接贵昆铁路黄桶站，经xx区横穿四川叙永、古蔺，贵州织金、纳雍、大方、黔西、毕节、安顺等煤炭资源富集区，所经地区煤炭探明可开采储量高达470亿吨。
水路运输通江达海。我区拥有长江航道公里，沿江建成港口10个，已规划的港口作业区6个，现有码头泊位30个，其中千吨级以上泊位16个，年吞吐量达700万吨。已建成的泸天化化工货运港、安达码头和正在建设的石龙岩码头、永利码头、川渝码头等共同构成了我区丰富的岸线资源。常年通航能力1000吨、丰水期达8000吨以上，昼夜通航，可直达上海。在当今全球油价飙升的情况下，水路运输的性价比优势凸现。
3、与日俱增的物流量。物流业发展与相关产业发展休戚相关。伴随着我区化工、造纸、酿酒、建材业的发展壮大，物流业迎来了发展的“黄金期”。xx是西部化工城的核心园区，有泸天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企业，化工产品进出量巨大。20xx年，泸天化化工产品年进出量达300万吨，以xx为中心区的化工产品的年交易量达1500万吨。随着泸天化煤制气等化工业项目落户xx，xx将成为西南重要的化工物资集散地。至20xx年，xx的化工产品交易量将突破20xx万吨。xx造纸业通过引进河南银鸽纸业进行技改扩能，到20xx年，将生产纸25万吨，需用竹片100万吨，煤炭60万吨，化工原料8万吨。全区造纸业年进出货量可达300万吨。酿酒产业发展形势良好，产业配套齐全。目前，全区有生产、销售、包材、酒类物流等涉酒企业46家，至20xx年酿酒业约需粮食15万吨，万吨酒精，可生产白酒8万千升，实现销售收入15亿元。城市建设方兴未艾，建材需求日趋旺盛，20xx年全区建材货运量将达100万吨左右。
同时，由于xx得天独厚的交通节点优势，已成为煤炭资源的重要集散地。20xx年通过xx境内中转的煤炭达195万吨，约占全市比重的40％。随着古叙煤田的开发，滇煤、黔煤向长江中下游火电厂的输送，煤炭流量将呈激增态势，预计到20xx年，通过xx集散的煤炭将达1000万吨。
4、大型物流企业的引领。经过不断的发展与提升，一批具有现代物流雏形的企业正茁壮成长，它们对整个行业起到了良好的示范和带动作用。如我区引进的四川宏图物流股份有限公司，是一家专业从事第三方物流业务，集整体物流方案优化设计、公路运输、火车发运、仓储配送、流通加工和信息化管理于一体的现代物流企业。其先进的经营模式，可以为我区其他商贸物流企业的成长提供良好的借鉴作用。
四、构建物流业快速发展几点建议
1、加快建设完善市场发展基础。打造以云溪大桥和永宁大桥为核心的1个商贸圈。加快发展护国、大渡和白节3个区域性商贸中心。加快建设和培育打古、龙车、合面等边贸市场。加快培育和建设依托泸天化港口、石龙岩港口为核心的化工产品交易市场。依托一区两带，形成以城区商圈为中心，以大渡口、护国、白节、龙车为外围的点，以纳大路、321国道、纳白路，纳龙路为线的点、线、面相结合的扇型商贸物流体系。
2、构建农村物流配送体系。以“万村千乡市场工程”试点企业及其农家店网络为骨干，以乡镇集贸市场为节点，形成化肥、农药、种子、农机具等农资和农村居民生活资料下乡、各种种植、养殖农产品进城的通畅物流渠道，并通过“万村千乡市场工程”信息化平台，构建服务农村生活和农业生产的信息网络。通过努力,力争使“万村千乡市场工程”的乡镇覆盖率达到100%，行政村覆盖率达到50%以上，成为支撑新农村建设、统筹城乡发展的强大物流配送体系。
物流业报告 第8篇
学生毕业设计（论文）
论文题目：
合肥市物流业发展现状分析报告
论文作者：
学
号：
指导教师：
职
称：
11物流管理专
业：
物流管理 班
级：
（2）班
诚 信 声 明
古人云：民无信不立。诚信是做人立世的道德根本、是中华民族的传统美德。作为一名当代大学生，我即将踏向社会去创立自己的事业，在竞争激烈的社会中，我将恪守诚信的生存理念。
毕业论文是对我大学三年学习的总结和检阅，在导师的悉心指导下，在毕业论文的选题、写作和定稿过程中，我认真对待每一个环节，没有抄袭他人之作或由他人代写等不诚信的行为——论文由自己独立完成。其中参阅了大量书籍、报刊和网上资料，但这些资料都经过本人认真整理，在理解的基础上参考使用，并在文中作了说明，在文后一一列出，我对他们的辛苦劳动表示尊重和感谢。
母校希望自己的每一个学生都是诚实守信的，我作为一个毕业生，对母校也将是真诚无伪的。如果发现我的毕业论文有抄袭、代笔等不诚信行为，我将接受学校对我的处罚，推迟毕业，重新写作。
我声明：我是诚实的，我将无愧于我的毕业文凭，无愧于母校多年的培养！
声明人：
****年**月**日
合肥市物流业发展现状分析报告
摘要：改革开放30年以来，随着市场经济的不断发展，商品流通的加剧，合肥现代物流业得到了长足的发展。但是由于合肥市物流业起步晚，基础薄，和周边其它城市的物流产业相比比较落后，因此如何提高合肥市的物流产业发展成为社会各行各业关注的焦点。本文在此背景下，简要论述合肥现代物流业发展现状及发展过程中存在的问题，并针对合肥现代物流发展存在的诸多问题提出一些解决措施。
关键词：合肥现代物流业、发展现状、存在问题、解决措施
20xx届毕业论文
目录
一、合肥物流业发展简述
（一）合肥市物流业区位优势
（二）合肥市物流业交通基础设施建设优势
二、合肥市物流业存在的问题
（一）物流管理体制亟需完善
（二）物流专业人才短缺
（三）物流信息化，机械化基础薄弱
三、关于解决我市物流业发展过程中存在的问题
（一）政府加强领导，统筹协调
1、统一物流业管理部门
2、建立健全政策法规
3、促进物流车辆便利通行
（二）加强行业协会建设，联盟带动个体发展
1、建立健全行业协会机制
2、引导行业联盟发展
（三）加强物流人才引进
1、完善的员工培训机制，培养物流人才
2、从教育业着手，加强物流人才培养
（四）加强物流信息化建设，整合物流设施资源
1、引导企业运用物流信息技术
2、鼓励整合物流设施资源
四、结束语
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一、合肥物流业发展简述
（一）合肥市物流业区位优势
合肥位于安徽省中心，地处长江淮河之间、巢湖之滨，通过南淝河通江达海，具有承东启西、接连中原、贯通南北的区位特点，是沿海的腹地、内地的前沿。作为我国当前最具活力的“长三角”的近邻和纵深腹地，合肥是承接国际和沿海地区产业、资本梯度转移的“近水楼台”。这种区位优势为合肥现代物流业的发展提供了天然优越条件。
（二）合肥市物流业交通基础设施建设优势
合肥是全国重要的交通枢纽城市。现为全国45个公路交通枢纽城市之一，206国道、312国道和合宁、合芜、合徐高速公路等数十条公路干线将合肥造就成安徽及全国公路的交通中心。铁路经蚌埠连接津沪线，经九江南连京九线，经阜阳北连京九线，经芜湖连接皖赣闽线。沪汉蓉快速铁路的建设将进一步加强合肥的全国重要铁路交通枢纽城市的地位。合肥航空开通20多条直达航线辐射全国各地，国际航线已远达日本、俄罗斯、印度及东南亚诸国，并且将完成合肥机场的迁建和升级。合肥内河航运经巢湖入长江通达全国。一个以合肥为中心，以公路、铁路、内河航运和航空为主要手段的综合运输网络已经基本形成。这种区域性交通枢纽的地位为加快合肥现代物流业的发展奠定了良好的基础。
二、合肥市物流业存在的问题
（一）物流管理体制亟需完善
物流管理体制急需完善，现代物流业的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一的、开放的、竞争有序的大市场，而现状是分行业运输管理方式和分部门管理体制并存，各部门、各行业各管一块、各自为政、政出多门。全市物流发展缺乏统一的规划和协调，造成衔接不畅、重复建设和资源浪费，致使物流运行系统环节多、周转慢、费用高、服务差，市场秩序比较混乱。
（二）物流专业人才短缺
现代物流业的规划和管理需要有较强的理论、技术和经验来支撑。现代物流管理者和经营者不仅要掌握运作每个物流环节所必须的理论知识，而且还必须具有对物流各个环节进行管理协调的能力，更要求具有创新意识。目前合肥的物流专业人才比较缺乏，尤其是高层次的规划和管理人才。这种现状如不尽快改善，将会严重阻碍合肥现代物流业的发展。
同时合肥市在物流研究、教育、人才培训方面还非常落后，物流知识在企业远未得到普及。物流企业缺乏规范的物流人才培育途径，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。社会上缺乏专业咨询机构，政府缺乏专业物流管理与规划人员。
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（三）物流信息化，机械化基础薄弱
合肥市交通运输基础设施总体规模仍然偏小，物流集散和储运设施较少；
各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率。另外中小型物流公司缺乏有效的信息化建设。物流信息化、机械化发展水平与经济发展好的省市物流业之间还存在很大的差距。
三、关于解决我市物流业发展过程中存在的问题
（一）政府加强领导，统筹协调
1、统一物流业管理部门
我市物流业是分行业运输管理方式和分部门管理体制并存，各部门、各行业各管一块、各自为政、政出多门。政府没有一个统一的物流部门来进行调控，这样容易造成政策法规相互之间有矛盾且难以协调一致，也直接影响了健康、有序、规范、合理的物流市场在合肥市的早日实现。
政府应该建立专业的物流服务机构，统一物流各方面标准，加强物流业与其他行业的流通标准。
加快推进物流管理体制改革，打破物流管理的条块分割。加强依法行政，完善政府监管，强化行业自律。结合制（修）订相关法律、行政法规，在规范管理的前提下适当放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件，改进资质审批管理方式。认真清理针对物流企业的资质审批项目，逐步减少行政审批。要破除地区封锁和体制、机制障碍，积极为物流企业设立法人、非法人分支机构提供便利，鼓励物流企业开展跨区域网络化经营。进一步规范交通、公安、环保、质检、消防等方面的审批手续，缩短审批时间，提高审批效率。对于法律未规定或国务院未批准必须由法人机构申请的资质，物流企业总部统一申请获得后，其非法人分支机构可向所在地有关部门备案获得。物流企业总部统一办理工商登记注册和经营审批手续后，其非法人分支机构可持总部出具的文件，直接到所在地工商行政管理机关申请登记注册，免予办理工商登记核转手续。合理规划口岸布局，改善口岸通关管理，提高通关效率，促进国际物流和保税物流发展。加强物流业政策及法规体系建设，从国民经济行业分类、产业统计、工商注册、土地使用及税目设立等方面明确物流业类别，进一步确定物流业的产业地位。尽快完善物流调查统计和信息管理制度。
2、建立健全政策法规
政府不仅应对我国现代物流发展的整体环境有很清楚的认识,还应及时根据我国的实际制定有关物流产业的相关物流规划和物流发展政策,支持制定并推广物流行业标准,完善物流方面的相关法律，促进物流市场的合理有序发展，将物流纳入经济发展总体战略目标之中。政府应努力促进物流新技术的推广和合理利用，但对于物流企业的发展，还是应该
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秉承以引导为主，其他的还是要以市场竞争机制为主导。总之,政府对物流工作的重视和支持将为物流业的发展创造良好环境。
政府应该出台关于加快现代物流业发展的专门意见与政策，明确物流业发展的指导思想、基本原则和战略目标，确定物流业发展的方向和领域，制定符合实际的财政、税收、用地等政策。在财政政策方面，建议通过设立 财政引导资金，用于扶持物流中心、物流项目、物流技术创新、物流信息化及物流高新技术应用项目等的建设，优先资助积极响应政府政策的企业。在税收政策方面，针对物流企业反映强烈的营业税重复纳税、土地使用税税率大幅提高、物流业各环节营业税税率不统一及跨区企业所得税总分支机构不能统一缴纳等问题，建议市政府在充分调研的基础上，采取适当的方式予以解决。在土地政策方面，针对物流园区投资大、回收周期长、具有一定公益性的特征，建议将物流园区、货运站场和城市配送中心建设用地纳入全市总体发展规划，并在地价上予以优惠，对特殊仓储用地予以保留。在融资政策方面，积极支持有条件的物流企业上市融资，鼓励金融机构开展对物流业的融资创新，建立适合物流企业的贷款评价体系。
3、促进物流车辆便利通行
进一步降低过路过桥收费，按照规定逐步有序取消政府还贷二级公路收费，减少普通公路收费站点数量，控制收费公路规模，优化收费公路结构。加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准，对已出让经营权的繁忙路段，应根据政府财力状况逐步回购经营权。尽快研究修订《收费公路管理条例》，统筹发展以普通公路为主的体现政府普遍服务的非收费公路和以高速公路为主的收费公路。大力推行不停车收费系统，提高车辆通行效率。抓紧修订完善道路大型物件运输管理办法和超限运输车辆行驶公路规定，规范道路交通管理和超限治理行为。按照依法、高效、环保的原则，研究制定城市配送管理办法，确定城市配送车辆的标准环保车型，全面禁止将客运车辆改装为货运车辆，有效解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题，促进符合条件的物流企业加快规模化发展。研究调整挂车交强险征收政策，促进甩挂运输发展。
（二）加强行业协会建设，联盟带动个体发展
1、建立健全行业协会机制
我市虽然已有物流行业协会，但是发展还不够完善。
第一完善市内物流行业协会。合肥市的物流企业应通过物流协会广泛开展物流业务合作，特别需要加强与宝供、中外运等在合肥拥有分支机构的国内知名物流企业建立长期合作关系。组建市内物流协会有利于市内各物流企业之间的交流与学习，有利于企业之间建立起相互信任的长期合作伙伴关系，从而真正实现信息共享、风险共担，最终大大降低物流成本。第二，组建省内物流协会。依托合肥市的大型物流企业，建立一个紧密联系全省各主要城市物流企业的、以计算机网络为纽带的新物流体系，将从事异地间配送的物流公
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司和从事物流末端投递到户的配送公司，通过信息平台进行合作，真正实现干线运输、配送、仓储、车辆等环节的信息共享。组建省内物流协会可以有效降低安徽省的物流成本，提升安徽省物流业的竞争力。第三，加速融入长三角大物流圈。积极与长三角地区的优势物流企业开展合作，加入其组织的物流协会，或吸收潜质好的长三角物流企业加入合肥组织的物流协会，使合肥物流企业尽快融入长三角大物流圈。组建物流企业协会还必须重视协会伙伴的选择。协会伙伴必须拥有良好的商业信誉及稳定的客户群体；
具有长途运输、仓储配送功能；
在本地区行业内有一定的影响力；
拥有良好的资产运作体系；
具有高效的管理结构及优质的服务理念；
具有良好的企业文化和谋求共同发展的思想。
2、引导行业联盟发展
大力发展战略联盟。当今市场经济充满着竞争，但又不可避免地需要合作。因此，许多企业都在建立联盟以获得竞争优势，物流产业的发展亦是如此。一方面要进行纵向联盟，即与货主企业联盟，同其建立优势互补、利益共享的共生关系；
另一方面要进行横向联盟,即与其他物流企业联盟，将各自独特的企业资源整合为一体，不仅可以实现服务的综合化、一体化，还可以使企业形成规模化经营，降低运作成本，从而从总体上提高合肥市的物流发展水平。
（三）加强物流人才引进
1、完善的员工培训机制，培养物流人才
各物流公司应该构建物流专业人才引进、培养和使用的激励机制，吸引海内外高层次物流人才。同时各物流企业应该建立自己的人才发展计划，加强专业技能培训。建议成立由学者、政府相关部门及企业界专家组成的物流业发展咨询委员会，对发展现代物流业提出政策建议，对重点物流项目的认定提出专家意见。积极引进国内外优秀的高层次物流管理人才，通过他们带来先进的物流理念、运作模式及管理规范，从而使合肥现代物流业实现高起点的发展。
2、从教育业着手，加强物流人才培养
①以教育机构培养为主，科学规划、正确定位物流专业各层次的培养目标和发展方向，利用先进的物流系统模拟物流供应链过程，提升学生的实际操作能力，并在企业建立专业实习基地或与企业开展培训及技术项目合作，为学生生产实习提供场所与技术支持，培养具有扎实的物流理论基础、具备实际操作能力、分析并解决实际问题的复合型、应用型人才。企业可以通过与院校、劳动技能鉴定中心合作，组织实施有针对性的培训服务，建立面向未来的“双赢”合作机制。
②师资力量的培养。由于我国物流人才的培养相对来说起步较晚，而这个专业的毕业生，他们大多流向专业性的物流公司，真正投入物流教育行业的很少。因此专业化物流师资力量的培养在物流人才培养方面至关重要。具体措施如下：从政策上鼓励物流教师的深
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造，对口培养专业的物流师资力量，比如对物流教师的深造给予金费补贴或带薪深造；
鼓励引进拥有长时间物流从业经验的物流优秀人才进入物流教育行业；
聘请知名物流企业的专业管理人员参与学校物流专业指导工作或直接代课。推荐物流专业教师到企业中参与实践活动，促使物流专业师资队伍的知识结构更趋合理，专业理论和实践水平不断提高。
③培训教育作为正规学历教育的有效补充，应逐步发展为物流从业人员的继续教育和终身教育。但是，这方面需要政府职能部门对培训机构的资格严格把关，杜绝无师资、无场地，只以盈利为目的的培训机构扰乱市场。针对职业资格认证，从国际惯例来看，一般是在行业协会的指导下进行的。结合我国的实际情况，物流业职业资格认证应在中国物流与采购联合会的指导下进行，以国家劳动和社会保障部颁发的《物流师国家职业标准》为基础，逐步完善建立包括物流员、物流师在内的职业资格认证体系。
（四）加强物流信息化建设，整合物流设施资源
1、引导企业运用物流信息技术
各物流公司加强物流专业化人才引进，构建各自物流信息化平台。建设现代物流信息体系是发展现代物流的本质要求，充分利用信息基础设施和互联网，以信息化提升物流系统的整体效率；
引导和支持企业运用信息技术和现代物流理念优化业务流程，开发和应用企业资源计划（ERP）、供应链管理（SCM）等先进的管理系统，积极推进智能运输管理系统（ITS）建设，加快全球卫星定位系统（GPS）和基础地理信息系统（GIS）建设，加快先进适用信息技术在物流领域的应用。信息主管部门要把物流信息化建设项目纳入发展规划，对重点企业的信息化投入和建立物流信息公共平台的企业，予以适当的财政和技术支持。
配合合肥公用信息交互平台建设，着手合肥电子商务交易平台的建设，进一步完善合肥物流网，从而扩展、延伸物流企业供应链的范围和半径，通过电子网络促进信息流、商流、资金流的有效结合；
加快现代信息技术在物流企业中的应用步伐，如GIS在物流配送车辆监控导航信息系统中的应用、条形码技术在仓储型物流企业中的应用等，提升物流企业信息技术普及程度和应用水平。
2、鼓励整合物流设施资源
支持大型优势物流企业通过兼并重组等方式，对分散的物流设施资源进行整合；
鼓励中小物流企业加强联盟合作，创新合作方式和服务模式，优化资源配置，提高服务水平，积极推进物流业发展方式转变。目前只为本行业本系统提供服务的仓储和运输设施，要积极创造条件向社会开放，开展社会化物流服务。支持商贸流通企业发展共同配送，降低配送成本，提高配送效率。支持物流企业加强与制造企业合作，全面参与制造企业的供应链管理，或与制造企业共同组建第三方物流企业。统筹规划和发展工业园区、经济开发区、海关特殊监管区域、高新技术产业园区等制造业集聚区的物流服务体系，积极引导区内企业将物流业务外包，扩大物流需求，推动区域内物流基础设施和信息平台等共享共用。
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四、结束语
通过以上的分析和讨论，可以看出，虽然合肥市在发展现代物流方面有很大的优势并也取得了一定的成就，但总的来说合肥市的物流业在发展过程中问题还是比较多的。无论是政府还是物流企业，都应该正视这些问题，解决问题，为合肥现代物流业的发展铺平道路，努力把合肥现代物流业推向一个新的高度。
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参考文献
[1] 朱洲左爵希《中国企业物流信息化建设现状及优化途径》[Z] [2] 中国政府网《国务院发布促进物流业健康发展政策措施意见(附股)》 20xx-08-19 [3] 张淑珍 《合肥市物流业发展面临的主要问题及对策分析》20xx-10-20 [4]王恩涛邵清东《现代物流人才的知识结构及能力要求》《物流技术》[J]20xx—10
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