中国铁路发展史心得体会7篇中国铁路发展史心得体会 铁道概论总结 土建学院土木1004班 李奥 10231079 铁道概论总结学了《铁道概论》这本书第一次对铁路有这样全面深入的了解。我下面是小编为大家整理的中国铁路发展史心得体会7篇,供大家参考。
篇一：中国铁路发展史心得体会
道概论总结土建学院 土木 1004 班
李奥
10231079
铁道概论总结 学了《铁道概论》这本书第一次对铁路有这样全面深入的了解。我学到了很多东西。深入浅出不仅使我学习了有关铁路运输设备的和运输组织的基本知识、 基本概念和基本原理 还开阔了我的眼界和思路。
了解铁路的现状和未来铁路的安全重要性。
一.对《铁道概论》这本书的认识 全书共分四篇第一篇介绍了现代化的运输方式铁路运输的性质、种类和特点我国铁路发展的现状和未来。第二篇介绍了我国铁路运输基本设备。铁道线路、车辆、机车、车站铁路信号与通信设备。第三篇介绍铁路运输工作组织。旅客运输组织铁路行车组织火车运输组织和运输安全管理。第四篇介绍高速铁路与重载运输。
1.对绪论的认识。
运输是人与物在一定空间范围内的位移。交通运输是国家的基础设施。对于国家社会经济的正常运行和发展具有举足轻重的作用和全局性的作用。
现代化的交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式它们各有其不同的技术经济特征与使用范围。都是我们交通运输的重要组成部分。公路发挥基础作用水路建设要继续加强民航要加大发展力度管道运输也要发展铁路发挥的是骨干作用。这些是我国的国情决定的。铁路是我国的主要运输方式也是世界上其他国家陆上交通的一种主要工具。铁路运输强度大里程较长汇集和辐射范围广。各种运输方式在市场竞争中形成全国统一的交通运输体系。
1825 年英国修建第一条铁路。随后铁路建设日新月异。1876 年上海我国有了第一条铁路。
旧中国铁路有一定的发展 但分布不均衡 技术设备陈旧落后且里程太少。新中国建立后铁路建设有了很大进步。
2.铁路运输基本设备。
铁路是一个综合性的庞大工交企业。为了完成客货运输任务必须拥有各种运输设备。
要有基本的线路和沿线的各类车站。
运行的机车和各种类型的车辆。要有铁路信号和通信设备。这个都是铁路完成运输任务的物质基础。
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳不间断地运行使铁路运输部门能够质量完好地完成运输任务铁路线路必须经常保持完好状态。铁路线路是路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。为了造一条好的线路从勘探到设计和建造从路基到轨道要做大量的工作。
车辆是用来运送旅客和货物的。一般没有动力装置把车辆挂成列由机车牵引前进。车辆分为客车和货车两大类。客车和货车又有很多分类。虽然种类很多但是结构大致相似。一般由车体、行走部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备等五个基本部分组成。车辆要前进要由机车来提供牵引动力沿钢轨运行。一般把机车分为蒸汽机车内燃机车和电力机车三种。最新技术是电力机车。有意思的是它本身没有原动力依靠外部供电系统提供电力通过牵引电动机驱动列车前进。采用电力机车牵引的铁路称为电气化铁路。它由牵引供电系统和电力机车两部分组成。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。我们公司做的就是这个部分当然还不是全部。所以重点看了这个部分。牵引供电所的任务是将电力系统高压输电线输送来的 110 千伏或 220 千伏的三
相交流电改变成不低于 25 千伏的单相交流电后向它的邻近区间和所在站场线路的接触网送电保证可靠而又不间断地向接触网供电。牵引供电所里主要设有主变压器、电压互感器、电流互感器、高压断路器、高压隔离开关以及避雷器等电气设备。为保证安全可靠供电使各种电气设备正常运行还装有各种控制、测量、监视仪表和继电保护装置等。我国电气化铁路采用的是单边供电和AT 供电方式。电力机车主要由车体、车底架、行走部、车钩缓冲装置及制动装置和一整套电气设备等组成。机车的定期检修和日常维护由机务段完成。
3.铁路运输工作组织。
铁路运输工作包括货运工作客运工作和行车组织工作三个方面。一般来说凡是处理有关旅客、行李和包裹等方面的工作属于客运工作范围凡是处理有关货物以及铁路和托运人、收货人关系方面的工作属于货运工作范围而处理运输工程中有关机车、车辆和列车的工作则属于行车组织工作范围。以上三方面都属于铁路运输工作的范围。
生活中大家最熟悉的就是客运。为了做好客运工作铁路部门要做大量工作。根据旅客旅行情况编好车组安排好行程路线分好列车级别分配好车票数量 同时做好行李和包裹的运送。
管理好客运站等机构以及广播等辅助工作做好内部管理工作。这些工作都是客运工作必须做到的。货物运输和客运稍有不同。
铁路货物运输计划是根据国民经济各部门的生产计划、供应计划和销售计划进行编制的。不仅体现了国家的运输任务而且也是铁路制定和实施各项计划实行计划管理的重要依据。准备运送的货物根据托运人托运货物的数量、性质、状态等条件铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱三种。危险货物运输另外有特殊规定。这些大大小小的货物在货运站和货场经过技术设备处理后在货
运信息管理系统控制下运到各自的目的地。一点失误都会造成不好的结果。为了更好利用资源安全生产铁路行车组织工作就非常重要。标准的流程良好的规划制度化的日常管理和信息系统的使用都是其中的总要环节。通过对这些东西的了解。我对铁路部门工作有了新的认识坦白的讲他们工作还是很科学的。跟国外同行比他们的表现是非常好的。如果他们工作人员的素质有提高的话那真是天大的好事。
铁路是个系统的组织。如果出现问题。都是大问题。铁路安全是运输生产效率和效益的前提和保证有了安全运输生产才能有序进行才会带来效率和效益。当生产与安全发生矛盾时生产要服从安全。安全是相对的不安全是决对的。铁路运输和其他部门一样同样存在着安全问题但是有其特殊性。铁路安全问题复杂长期存在还具有非单一性。所以一个良好的运输安全保障系统很重要。铁路运输安全保障系统就是一个这样的系统。运用安全系统管理可以发现运输系统中的事故隐患预测由于主客观原因引起运输系统危险的程度、设计和选用安全措施方案制定安全目标实行安全目标管理组织实施安全防范举措 达到安全控制目的对目标管理和措施效果进行分析和评价以及加强信息管理 进行反馈调控等。
安全系统管理包括运输安全总体管理、 运输安全重点管理运输安全事后管理三个大的方面三个方面都很重要。
4.高速铁路与重载运输 时速 200-400 公里之间的铁路被称为高速铁路。高速铁路技术是当今世界铁路的一项重大技术成就它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步也体现了一个国家的科技和工业水平。
从 20 世纪开始德国、法国和日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和实验工作。此后高速列车进入高速发展时期新的高速铁路不断出现不断刷新纪录。目前有如本、法国、德国和英国几种模式。
高速铁路是高新技术在铁路上的集中反映它使交通运输结构发生巨大变化 克服了普通铁路速度较低的不足 与公路和航空比有明显的优势。
得益于此高速列车也成为一种具有竞争力的现代交通工具 是解决大通道上大量旅客快速输送问题的最有效途径已经成为世界各国铁路的普遍发展趋势。
相对普通铁路高速铁路在线路和车站以及车辆上有很大不同在运输组织上也有很大差异。我国在这方面进行了很好的尝试。磁悬浮列车投入使用是我国运输史上的一件大事。高速铁路研究工作也是如火如荼。
与高速客车同时进行的是铁路重载运输的尝试。所谓重载是指年运量为 2000 万吨的线路、单元或组合列车达到或超过 5000 吨、车列中车辆轴重为25 吨具备以上条件之中两个的可视为重载。根据各国铁路运营条件和技术装备水平的不同 重载列车的运输方式大致可归纳为三种类型 整列式重载列车、组合式重载列车和单元式重载列车。
世界上开展重载运输的国家只有澳大利亚、加拿大、中国、南非、美国、俄罗斯、巴西等国土幅员辽阔、资源丰富、铁路较为发达、大宗货物运输较多的国家。
开行重载列车是提高铁路运输能力的主要途径之一 因为铁路运输能力是不能贮存的必须充分利用时间和空间同时还要最大限度地利用它。发展铁路重载运输除了各方面要协调配合之外 还要对我国铁路传统运输模式进行更大改革重载运输无疑是铁路发展的方向之一。
二。对课堂和仪器馆参观的认识 课堂教学中我们收获了很多比书本知识更加细致也具体的知识 对一些抽象东西的讲解让我们更加深刻的理解了一些原理。
同时老师的课件上的图片让我可以联想到我们生活中所看的关于铁道的一些事物。
几次参观我们学校的交通运输设备馆让我们的知识不仅仅局限于书本知识。有时候老师讲授的火车工作的流程我们并不是很理解有的甚至无法理解因为我们虽然坐过火车但是好多东西我们并没有见过。参观完设备馆以后我们就可以明白它的具体流程。对些比较陌生的知识实地教学的教学比较好同时我们也比较容易接受。设备馆的各式各样的车型和火车机身的许多零件具体的介绍了火车的一些具体的信息。
同时和谐号的模型逼真的演示了和谐号的运行情况。巨大的沙盘非常真实地展示了火车车站路线信号控制等等。总之无论是课堂学习还是参观都让我学习到很多知识也让我对铁道的只是更加感兴趣。
总结 学习了这本《铁道概论》以后对铁路认识有了很大程度的加深也掌握了铁道方面的一些知识。进入 21 世纪后新的科技不断出现但是铁路重要性不但没有降低反而越来越重要了。作为交通大学的一员我们更应该了解铁道方面的知识为我们国家的铁路事业贡献我们的力量
篇二：中国铁路发展史心得体会
新时期铁路精神心得体会 通过学习新时期铁路精神， 使我充分认识到“安全优质、 兴路强国” 的新时期铁路精神是我们共同的理想信念和价值追求， 是引 领我们披荆斩棘、 勇往直前的力量源泉。它体现了 我们铁路的悠久历史和厚重文化， 体现了 我们铁路的时代特色和行业特征。
安全是铁路人的首要职责， 优质是铁路人的职业追求; 兴路是铁路人的奋斗目 标， 强国是铁路人的崇高理想。
“安全优质” 体现了 铁路人的基本工作要求和行业行为准则， “兴路强国” 是铁路人对实现中华民族伟大复兴中国梦的坚定信念， 是对美好前景的不懈追求。
培育和践行新时期铁路精神， 是深化社会主义核心价值观教育的行业要求， 激励广大铁路人以满腔热情和昂扬斗志投入到铁路改革发展的实践活动之中。
作为铁路职工， 我们应力争以标准的作业和优质的组织， 将新时期铁路精神落实到作业中、 岗位上， 为安全优质完成各项任务不断注入正能量， 用“安全优质、 兴路强国” 的铁路精神凝心聚力、 鼓舞士气， 激发工作干劲， 激发责任感、 使命感、 自 豪感和归属感。
紧贴工作实际， 确保现场安全， 把学习新时期铁路精神的理论学习成果迅速转化为确保现实安全。
深入学习新时期铁路精神， 我们应从自 身做起， 转变作风， 带头落实安全风险防控措施， 在确保安全生产及运输组织的主战场上秉承“失之毫厘， 差之千里” 的高标准工作理念， 发扬“拼搏奉献、 创先争优” 的精神， 争做新时期铁路精神的执行者。
总之， 通过学习新时期铁路精神， 使我受益匪浅， 进步良多， 为我今后工作注入诸多正能量。
篇三：中国铁路发展史心得体会
川藏铁路建设心得体会2006 年 7 月 1 日，青藏铁路全线建成通车，对推动青藏两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活、增进民族团结发挥了十分重要的作用。有“世纪工程”之称的川藏铁路，是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，是青藏铁路后的第二条进藏“天路”，也是中国西南地区的干线铁路之一。
百年梦想照进现实。今年 9 月 30 日，川藏铁路雅安至林芝段可行性研究报告获批，川藏铁路“最难段”的获批，意味着几代人梦寐以求的夙愿即将成为现实。从清末赵尔丰倡议修建川藏铁路，到孙中山先生在《实业计划》中描绘了修筑天路的梦想，再到新中国成立以来，历代中央领导集体对川藏铁路的规划进行了艰苦卓绝的探索。跨越历史的长河，从最初的探索设想到最终的规划建设，一个世纪有余的等待，一个世纪有余的期盼，这条见证民族兴旺、国家盛衰的铁路，这条曾经一度被认为不可能建成的天路，在一代代勤劳勇敢、不畏艰险的中国人努力下，正在变成现实。
天地之大，黎元为先。建设川藏铁路这条交通大动脉，是在“八纵八横”高速铁路网日新月异的当下，充分体现了党和政府对少数民族和民族地区的深切关怀，是中国共产党始终坚持以人民为中心发展思想的生动展现，传递出“小康路上一个都不能掉队”的温度，承载着人民对美好生活的殷切希望，让各族人民群众在共享发展成果中获得幸福感。随着将来川藏铁路的建成通车，会在世界屋脊上再开辟一条经济、快速、大动能、全天候的运输大通道，打破既有空间格局，缩短时空距离，密切川藏两地的经济互动和人文交流，加快川藏两地开放开发，必将极大激励川藏两地各族群众融入国家发展大局，共同协奏出一曲团结一心、共同奋进的华美乐章。
挑战极限，勇创一流。人们都说“蜀道难，难于上青天”，入藏天路更是难上加难。川藏铁路所经地区，既有比成昆铁路“地质博物馆”还要复杂的地质条件，又有比南昆铁路“地下迷宫”更为艰险的路段，还有比青藏铁路“筑路禁区”更为艰巨的挑战。生态环境敏感、环保压力巨大，建设条件艰难、施工周期超长，安全风险突出、防灾救援困难，是迄今为止人类历史上最具挑战性、最具
复杂性的铁路工程项目。在如此复杂的地质环境下修建铁路，必将面临大量的科学和技术难题，对我国的科学技术和综合国力提出严峻挑战，广大铁路建设者要继续发扬“两路”精神和青藏铁路精神，逢山开路，遇水架桥，高起点高标准高质量推进工程建设，把美好蓝图变成现实。
篇四：中国铁路发展史心得体会
局集团公司第一次党代会精神心得体会 铁路局集团公司第一次党代会精神心得体会北京局集团公司第一次党代会于 2018 年 10 月 30 日在北京胜利召开，作为集团公司党组织一名党员，有幸学习《中国铁路北京局集团公司第一次党代会精神学习手册》， ‚以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻党的十九大精神，坚持党对一切工作的领导，奋勇担当‘交通强国、铁路先行’历史使命，团结带领广大干部职工全面建设中国铁路首善之局。‛的大会主题，让我们充满激情和斗志，为融入铁路大家庭深感自豪。报告对公司以后工作的目标，对未来工作的形势与任务的分析，对今后一个时期的工作部署，为我们今后工作指明了方向和奋斗目标。
北京局集团公司所取得成绩，根本上源于以全面从严治党为企业铸‚魂‛强‚根‛。北京局集团公司人坚持打造安全京铁、高效京铁、创新京铁、清正京铁、和谐京铁、美丽京铁的企业目标，克难奋进、真抓实干，为实现‚交通强国、铁路先行‛的梦打下了坚实的基础。发挥政治核心作用，推动企业改革发展，确立了业务、模式、技术、管理、人才队伍、思想文化等六方面升级要求和实施路经；
围绕中心、服务大局，推动党的领导、党的建设和企业发展深度融合，提升了企业的综合实力，公司旅客运输量、货物运输量、高速铁路营业里程持续保持行业第一，深入贯彻党中央和上级关于深化国有企业改革的战略部署，始终围绕企业长远发展推进改革，向改革要红利，以改革促发展，构建了配资源、建平台、强管控、抓经营、拓市场、强管理、抓生产、控成本、保安全的上下联动模式；
深刻把握党中央和上级关于创新驱动发展战略的实质要求，在技术、管理、
文化等方面下功夫，企业可持续发展动能进一步增强；
按照党中央全面从严治党的战略部署和上级党组织的工作要求，深入学习习近平总书记系列重要讲话精神，认真贯彻落实全国国有企业党建工作会议精神，企业党建工作不断强化；
坚持以人为本、以文化人，围绕公司改革创新、转型升级，大力选树、塑培先进典型，在全公司范围内营造了‚学有榜样、赶有标杆‛的浓厚氛围。
近几年的发展和成绩取得为公司健康可持续发展打下了良好基础。
今后工作部署让我们为实现‚交通强国、铁路先行‛历史使命、全面建设中国首善之局奋力前行，
实现‚交通强国、铁路先行‛的历史使命，必须提高政治站位，周燕服务大局，迎难而上，开拓创新，全面建设中国铁路首善之局，做出无愧于时代的京铁贡献，必须坚定不移地贯彻党的十九大提出的新发展理念，用新思想武装头脑，坚持战略引领、坚持结构调整、坚持转型升级、坚持改革创新、坚持科技进步、坚持安全发展、坚持以人为本。
通过对党代会精神学习，对标北京局集团公司现状，要为实现‚交通强国、铁路先行‛的历史使命作出贡献，我们必须转变观念，创新发展模式，具体做好以下几方面工作：
第一，进入新时代，我们必须抢抓机遇，当好先行；
一定要看到新时代赋予的新使命；
一定要看到新技术增添的新功能；
一定要看到新格局带来的新机遇。
第二，迎接新挑战，我们必须不畏艰难、勇弹重担：最直接的挑战是确保运输安全，我们须臾不可松懈；
最繁重的任务是提升经营效益，我们务必全力以赴；
最现实的问题是队伍素质不适应，我们必须以人为本。
第三，建立新体制，我们必须不忘本来、面向未来：坚持‚两个一以贯之‛是基本遵循；
坚持全心全意依靠工人阶级是动力之源；
坚持服务国计民生是前进方向。
第四，适应新变化，我们必须从严治党、强化引领：要在推动发展中展示作为：要始终把纪律挺在前面。
坚持全面从严治党让我们为实现‚交通强国、铁路先行‛的历史使命提供保障。党的十九大明确提出推动全面从严治党向纵深发展。今后一个时期，北京局集团公司党委的主要任务是以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻党的十九大精神，坚持党对国有企业的领导不动摇，坚持党组织对选人用人的领导和把关作用不改变，坚持服务生产经营不偏离，坚持建强基层党组织不放松，坚定不移地把全面从严治党引向深入，实现加强党的建设与践行集团公司‚首善之局‛、推动企业改革发展、完善企业治理结构的有机结合，为实现‚国内领先、国际一流‛的铁路提供坚强的思想组织保障。
北京局集团公司将根据公司党委部署安排，全面推进从严治党，为北京局集团公司转型发提供坚实保障。一是强化党建工作，切实发挥政治保障作用。要在党组织活动内容和形式上大胆创新，创新党建工作活动载体，着力把党建工作打造成为党员之间、党员与组织之间、党员与企业之间互动交流的平台，不断增强党组织活动的吸引力和基层党组织的内部凝聚力。二是要加强责任落实，不断深化党风廉政建设，要进一步强化‚七个坚持‛落实力度，要狠抓责任追究机制，形成一级抓一级，层层抓落实的工作格局；
三是要发挥群团组织作用，全力推动和谐企业建设。
通过对公司党代会精神的学习，我对北京局集团公司的发展充满了信心，我坚信北京局集团公司一定能在中国铁路总公司领导下，在北京局集团公司全体员工共同努力下，为实现‚交通强国、铁路先行‛的历史使命作出应有的贡献。
篇五：中国铁路发展史心得体会
两路精神和青藏铁路精神心得体会 5 篇发扬两路精神和青藏铁路精神心得体会 1
中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平，近日对川藏铁路开工建设作出重要指示指出，建设川藏铁路是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重大举措，对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定，对推动西部地区特别是川藏两省区经济社会发展，具有十分重要的意义。广大铁路建设者要发扬“两路”精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建设，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。
西藏和平解放 69 年来，在交通建设方面实现了从无到有，从少到多的巨大发展，几代西藏交通人用青春和生命保障着高原天路的畅通，在建设和养护青藏、川藏公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神;在建设青藏铁路,创造高原奇迹的过程中,形成和发扬了挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，铸就了特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献的脊梁。
我们要大力弘扬“一不怕苦、二不怕死”的牺牲精神，筑路大军坚持“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”的高尚情操，付出了 3000 多名英烈捐躯高原的重大代价，第一次将路基筑上高原，第一次将汽车开进拉萨，正是他们这种牺牲小我、成就大我的献身精神，才开启了西藏地区迈向现代化建设的新时代。面对新形势新任务，我们社区工作者，要砥砺意志，在社区艰苦的工作中增长才干，以逢山开路的闯劲、深思笃行的稳劲，认真做好包括党建、民生、城市文明在内的各项工作。
我们要大力弘扬“顽强拼搏、甘当路石”的奉献精神，习近平总书记说过，“选
择吃苦也就选择了收获，选择奉献也就选择了高尚”。西藏交通人怀揣“让高山低头、叫河水让路”的豪情壮志，斗严寒、卧冰雪，战胜千难万险，涌现了一批先进个人以及先进集体，他们扎根雪域高原，默默无私奉献，勇于担当、乐于奉献。而社区工作，同样也需要我们爱岗敬业、顽强拼搏，不畏苦，不畏难，解决工作中遇到的各种问题难题，以实际行动，为社区的发展进步添砖加瓦。
我们要大力弘扬“军民一家、民族团结”的友爱精神，驻藏人民解放军和武警部队官兵始终牢记“永远做党和人民忠诚卫士”的宗旨，积极参加筑路架桥，扶危帮困，抢险救灾，捐资助学，大力组织开展、和便民服务等拥政爱民活动，守护着藏族人民的幸福安康，塑造了“威武之师、文明之师”的良好形象，成为新时代最可爱的人。社区工作者，也需要牢记“为人民服务”这一宗旨，与社区居民血肉相连，为社区广大居民办好事，办实事，密切联系群众，反映群众的意见和要求，组织开展社区精神文明建设活动，教育居民遵纪守法，促进社区和谐稳定。
我们要大力弘扬“挑战极限、勇创一流”的拼搏精神，“横空出世，莽昆仑，阅尽人间春色”，世界屋脊上广大铁路建设者以人民利益为最高利益，以国家需要为最高需要，长期奋战在条件异常艰苦的雪域高原，以惊人的毅力和勇气，战胜了各种难以想象的困难，创造了人类铁路建设史上的非凡业绩。目前，我们正处在决胜全面小康社会、加快推进社会主义现代化的发展阶段，经济社会发展面临的困难、矛盾和问题将更加复杂，因此，要求我们社区工作者要认真学习和弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，勇于和善于抓住机遇，破解难题，加快发展，克服前进道路上的艰难险阻，用青春、热血和汗水，谱写出具有鲜明时代特色的人生华章。
发扬两路精神和青藏铁路精神心得体会 2
习近平总书记强调，川藏铁路沿线地形地质和气候条件复杂、生态环境脆弱，修建难度之大世所罕见，要充分发挥我国社会主义制度能够集中力量办大事的优
势，把这一光荣而艰巨的历史任务完成好。国铁集团要落实主体责任，有关单位和川藏两省区要加强协调配合，精心组织实施，广大铁路建设者要发扬“两路”精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建设，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。
当年，10 多万军民在极其艰苦的条件下团结奋斗，创造了世界公路史上的奇迹，结束了西藏没有公路的历史。60 年来，在建设和养护公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的两路精神。而挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，更是是中华民族自强不息精神的继承和发展。几千年来，中华儿女遵循天行健，君子以自强不息的古训，自尊、自立、自信、自胜，积极向上、勇往直前、不断创新，使我们的民族生生不已、永不停息地向前发展。挑战极限、勇创一流，就是取法上上的不懈追求，就是会当凌绝顶，一览众山小的豪迈境界，就是自强不息，止于至善的生动写照。挑战极限，就是敢于干、善于干前人没有干过的事，就是敢于干、善于干人们认为难以干成的事。只有敢于挑战极限，才能攻坚克难，实现一次次的超越;只有勇于创造一流，才会历经艰辛，实现民族的兴盛，中华民族才会谱写出人类文明史上绚丽的华章。
高质量推进工程建设，展望未来，同样需要以“两路”精神和青藏铁路精神推动我国工程建设朝着更高质量、更高水平、更高效率迈进。从外部发展环境看，践行绿色发展理念，推动形成节约能源资源的产业结构，建设环境友好型社会，解决好区域经济社会发展不平衡不充分矛盾，进一步扩大内需释放居民消费潜能，都需要工程建设提高质量、水平、线效率。从工程建设自身发展需求看，也需要进一步提升整体质量。实现这些目标需要“两路”精神和青藏铁路精神提供强大内动力。
“两路”精神和青藏铁路精神是一种迎难而上的态度。习近平总书记的指示精神：发扬“两路”精神和青藏铁路精神，高质量推进工程建设，更是激励全党全国
各族人民艰苦奋斗、自强不息、万众一心，不断开创中国特色社会主义事业的新局面。
发扬两路精神和青藏铁路精神心得体会 3
“两路精神”筑“路”更筑“人”
近日，川藏铁路开工的新闻引起社会广泛关注，曾引领筑路人建起川藏公路、青藏公路的“两路精神”在新时代也焕发了新的生机，有了新的担当与使命。习近平总书记曾说过：“在高原上工作，最稀缺的是氧气，最宝贵的是精神。”“两路精神”不仅筑起了贯通青藏高原的“生命线”，还筑起了“两路人”的“品格线”。
以严谨的态度、精确的测量，定下“两路人”的“科学线”。青藏高原地质条件复杂、独特的气候以及脆弱的生态环境对在此施工、修路有着更高的标准与要求。川藏公路、青藏公路之所以能在复杂、多变的环境中筑起，离不开对科学的尊重。“两路”工程制定者、决策者以及施工者以严谨、科学的态度，从当地实际情况出发，立足自然、立足人文，用科学武装头脑，攻坚克难。因此，面对新的使命，不论是大工程还是简单的一条小巷、一弯拱桥，建设者都应坚持“两路精神”，严谨分析、因地制宜，做到“科学施工”“安全施工”“绿色施工”，推动工程建设的高质量发展。
以坚强的毅力、过人的勤奋，立起“两路人”的“拼搏线”。在“两路”修筑之时，除了恶劣难挡的气候，落后的设备工具等也使得修路工程举步维艰。但“两路人”并未因此停下脚步，而是充分发挥党员干部的模范带头作用，身先士卒地冲向最险峻、最艰难之处。在领导干部的带领下，“两路”建设队伍斗志昂扬，以惊人的毅力筑起了“天路”。新时期，新的建设者应当继承、发扬“两路精神”，在推动、落实筑路、修桥以及安置房建设等惠民工程时，做到“不怕苦、不怕累，顽强拼搏、甘当路石”，用最快的速度、最安全的方式为居民送去便捷、舒适。
以昂扬的斗志、折箭的决心，顶起“两路人”的“担当线”。“两路”建设之所以受到世界范围的关注，是因为在“世界屋脊”上建起一条畅通之路是一个无人碰触过的课题。当时的“两路人”，于内有着国家、人民赋予的重任，于外有着他国学者的冷眼、质疑。在重重压力之下，“两路人”未退缩，而是以破釜沉舟的决心、锐不可当的勇气，迎“高压”而上，敢为人先。新征程下的建设者也应不惧“高压”，坚持贯彻“两路精神”，焕发新的斗志。在工作中，只要是利民惠民的建设工程，建设者就要敢于顶住压力、破除阻碍，建立起畅通的交通运输网络、宜居的保障房屋以及秀丽的公共文化场所等，不断提升居民的生活幸福指数。
基础设施建设是新时期惠民利民的关键一环，对提升人民的生活水平，增强人民的获得感、幸福感、安全感有着重要的意义。作为建设者要以“两路精神”为指引，信科学、敢拼搏、有担当，集中力量，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。
发扬两路精神和青藏铁路精神心得体会 4
发扬“两路”精神需做好“三牛”
日前，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示强调：“广大铁路建设者要发扬两路精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建设，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。”“两路”精神，是先辈们克服千难万险、翻越千山万岭铸造成的伟大精神，内容丰富、振奋人心，广大党员干部应当将“两路”精神融入日常工作和社会主义现代化建设的伟大事业中，以“牛”的闯劲、干劲和无私，开辟连通“两个一百年”奋斗目标的“高速路”，铺就走向国富民强盛世的“康庄大道”。
不怕吃苦，勤为脚踏实地的“老黄牛”。“九层之台，起于累土。”川藏铁路要从图纸上的线条变成现实中绵延于崇山峻岭间和冰川冻土上的坦途，也必然起始
于一步一个脚印的实干。“一步实际行动比一打纲领更重要。”与其喊破嗓子“吹牛皮”，倒不如勤勤恳恳干实事。广大党员干部在为民服务的日常工作中、在攻坚克难的干事创业中，也应当于“仰望星空”的同时不忘记“脚踏实地”、在做好“显功”的同时更扎实地做好“潜功”，树立求真务实的工作作风，坚持兢兢业业的工作态度，做好艰苦奋斗的工作准备。不驰于空想、不骛于虚声，沉下身子深入基层开展工作，迈开步子奋战一线推进发展，踏踏实实将各项工作做到最好。
不怕牺牲，敢为拼搏进取的“拓荒牛”。“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。”从青藏铁路到川藏铁路，面对一个又一个未知的困难和一项又一项“不可能完成”的工程，铁路工作者们正是因为具备了敢于探索“无人区”的勇气和将生死置之度外的坦然，才能在险恶环境的威吓下，毅然决然迎难而上，用汗水与血泪谱写了我国交通发展史上前无古人的宏伟篇章。“沧海横流方显英雄本色，使命在前始现不渝初心”，当前全面深化改革进入深水期、脱贫攻坚也步入了收官的关键阶段，层出不穷的新困难、新挑战前所未有，党员干部们更当以“排除万难、不怕牺牲”的革命精神、“逢山开路，遇水架桥”的奋斗精神和“敢为天下先”的创新精神，不循旧敝、不怕虎狼、顽强拼搏，将新发展理念落到实处，取得重大领域的突破和进展，打赢强国道路上的各种“硬仗”。
无私奉献，甘为心系群众的“孺子牛”。川藏铁路沿线地形地质和气候条件复杂、生态环境脆弱，修建难度之大举世罕见，倘若没有一个内生的、强大的动力源持续不断为铁路工作者提供攀登向上、一往无前的动力支持，后果不堪设想。而“人民”二字，恰是这背后的“密码”所在。习近平总书记曾深情赞颂人民伟力：“人民是我们党执政的最大底气。”尽管政务工作的艰苦程度远不能和川藏铁路沿线相提并论，但广大党员干部也应当时刻谨记“民生无小事，枝叶总关情”，把人民群众的利益作为一切工作的出发点和落脚点。在怠慢松懈时多想一想民众的急难愁
盼、在逃避退缩时多听一听群众的殷切呼声，做到想群众之所想、急群众之所急、解群众之所难，少索取、多奉献，少为己、多为民，甘当铺路石，无私奉献，团结群众，密切干群关系，携手共赴伟大复兴中国梦。
发扬两路精神和青藏铁路精神心得体会 5
在脱贫攻坚路上坚守“两路”精神
11 月 8 日，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示强调，“发扬两路精神和青藏铁路精神”，“高质量推进工程建设”。1954 年川藏、青藏公路建成，结束了西藏没有现代公路的历史，在人类公路建设史上创造了奇迹，一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神就此铸成。处在脱贫攻坚战的决胜时期，要继续发扬“两路”精神，建好“脱贫致富”的“新道路”，确保“条条大路促脱贫，条条大路奔致富”。
“一不怕苦、二不怕死”，做脱贫路上的“先锋”，为脱贫攻坚战提供强力引领。无论什么事业，都需要不怕苦的精神、不怕死的拼劲。在偏远山乡，年轻的“第一书记”带领乡亲们攻占脱贫攻坚战场;在荆棘小路，无数党员干部踏遍村庄的每一寸土地;在扶贫车间，工人撸起袖子紧紧抓生产。脱贫攻坚收官战中，涌现出像黄文秀一样的年轻书记，日夜奔走在扶贫路上，将青春定格在最美的年华;涌现出像李景龙一样的老党员干部，培养出带不走的村致富能手，打造了留得下的扶贫工作队。正如习总书记所说，青年一代不怕苦、不畏难、不惧牺牲，用臂膀扛起如山的责任，展现出青春激昂的风采，展现出中华民族的希望。广大党员干部要发挥出“不怕苦、不怕死”的精神，不畏艰难险阻，以勇往直前的冲劲奔向脱贫攻坚战场，吹响属于中国脱贫的胜利号角。
“顽强拼搏、甘当路石”，做脱贫路上的“主力”，为脱贫攻坚战提供巨大助力。“千磨万击还坚劲，任尔东西南北风”，六十多年前，中国凭借一己之力打通
了“世界屋脊”，如今，中国带领五千五百七十五万农村贫困人口实现脱贫，完成了令世界瞩目的创举。但是，脱贫成果仍有待巩固，需要党员干部们铆足劲，发挥甘于吃苦、乐于奉献的精神，科学...
篇六：中国铁路发展史心得体会
感想体会铁路新员工入路心得体会【铁路局入路】
按照路局的统一安排，我有幸来到北京铁路局党校，进行为期六天的大学生新职入路培训，根据路局领导和党校领导的安排，此次为全封闭性的培训，作为一名刚刚迈入铁路系统的年轻人，仿佛又回到了校园时代，每天的日程被排的井井有条，而我通过这一个星期的培训学习，对中国铁路的发展和京局的概况有了更深一步的了解，各位领导的讲座意义深远，为我以后的工作生活指明了正确的方向。
首先，我要感谢校领导、培训老师们和各位同事们的关心照顾。虽然到培训基地只有几天的时间，但我深刻的感受到了北京铁路局的企业文化和局领导对新职人员培训的重视，生活上的细微关怀，给我们这些远离家乡的大学生以很大的鼓舞与温暖。
在局领导和党校老师的精心安排、周密布置下，这几天的培训学习在我们的恋恋不舍中已经接近尾声。这几天的培训课程，令我受益匪浅。在此，我把自己这几天的心得体会总结如下:
一、了解了铁路发展和路局概况，增强自己投身于铁路事业的信心。
我国铁路迄今已有 130 多年的历史，全国铁路营业里程突破十万公里大关，居世界第二，高速铁路营业里程突破一万公里，居世界第一;北京铁路局至今已有 60 多年历史，是全路最悠久的路局之一。铁路企业具有“高大半”的特点，概括来说就是高度集中，大而全，半军事化管理。通过各位老师对中国铁路发展现状和前景的
详细讲解，让我对铁路的美好未来充满希望，使我觉得投身于铁路事业一定能实现自己人生的价值，坚定了我投身于铁路事业的信心。我会遵循老师的教导，树立正确的人生观和价值观，严格要求自己，合理规划个人发展，融入企业实现自我价值，从小事做起，积极投入到铁路事业的建设中。
二、摆正了自己的位置，明确了自己在以后的工作生中应具备的职业素养。
安全是铁路运输的生命线，是运输生产永恒的主题。老师告诉我们作为铁路人，做任何事情都要遵循规定，做任何事情都要考虑隐患。如今，作为一名铁路员工，不仅要时刻把安全记在心里，做到时时注意安全，事事保证安全的同时，更要加强思想修养，时刻保持胸怀全局的思想操守，时刻秉承团结拼搏的精神追求和健康的身心和体魄，牢固树立大局观念和团结拼搏的意识，保持全面发展能力。
一入京局深似海，从此辉煌铁路人。铁路系统是半军事化管理，在这里服从领导的安排是每个员工最基本的要求。作为一名铁路员工，要从每一件小事做起，始终不断的坚持学习学习再学习，并且做到理论联系实际，通过学习积累实践经验，提高工作能力，提高管理能力。对待工作要有良好的心态，要有正确的方向和目标，认清理想和现实之间的差距，调整心态，变压力为动力，既然选择了铁路工作，就应该踏下心，认真完成好每一件事情，实现个人理想与集体理想的统一。
我们要牢记习总书记的讲话:空谈误国实干兴邦，认真学习“036”精神，东晓精神，青藏铁路精神，巴山精神，传承和弘扬铁路精神，树立忠诚意识，进一步增强责任感，在铁路建设中发挥作用，不断把铁路事业向前推进。
在培训期间学校还组织新职工的素质拓展和文艺演出活动，这极大的促进了职工之间的交流，增强了彼此之间的友谊，通过日常的点滴接触，让我真切感受到了身边新同事的热情与活力，切身体验到了京局是一个充满活力、充满生机、有着浓厚文化底蕴的大企业。
几天的培训马上就要结束了，我们也即将投身到一线的生产工作中去。在新的工作岗位上，我要把培训中的所感、所想在工作中一一实现。坚定信心，以坚强的意志和非凡的勇气战胜困难，从小事做起，从细节做起，争取早日成为铁路发展的有用人才。最后，再一次感谢路局领导和党校领导对我们的关心照顾，同时也祝各位同事工作顺利，开心生活。
xx 年 10 月 20 日至 10 月 25 日，北京铁路局组织新职入路大学生参加了北京铁路局第二期大学生入路教育培训班，10 月 20 日，我们天津工务段 38 名新入职大学生们怀着喜悦激动的心情来到了北京铁路局党校，开始了我们 5 天紧张充实的帝都培训。
第一天上午党校的领导为我们开了预备会，讲解了我们的培训内容，班级精神(重品行、重作风、重责任、重学习、重能力)以及各项管理要求，同时也强调了这次培训的重要意义与必要性。下午人
事处副处长，徐映岳处长为我们进行了开班动员讲话，介绍了北京铁路局的历史，路局的成长经历以及对我们新入路大学生的建议。让我记住了铁路是最典型的服务行业，xx 年由铁道部改为铁路总公司，同时让我明白现在正赶上铁路改革，转机制换体制的重要时刻，对我们新入路大学生来说充满了机遇和挑战，应当勇于发挥自己的能力和才干，在实现索取者(学生)到社会贡献者华丽转身的同时，“仰望星空，脚踏实地”的做好知识技能的沉淀，为报效祖国，振兴铁路做准备。
20 日晚上组织了以“梦想从这里起航”为主题的主题班会，敲定了我们的班歌“小苹果”。同事们做了自我介绍，确定了班委会成员。
10 月 21 日，早晨举行了升旗仪式，看着冉冉升起的国旗，仿佛看到了我们奋斗的目标和梦想的方向。在这之后，局企业管理与法律事务处副处长曹玉琦处长为我们进行了讲座“北京局企业概况及铁路企业改革发展形势”，从中我了解到了局机关内外各行政机构组成、干部职工总数、资产规模、线路设备、机车车辆、运输经营、铁路建设等北京铁路局特点、现状和未来发展趋势。在了解了京津城际在国内乃至世界上的影响，作为天津人的我也无比的自豪。
在下午的时候，大伙参加了素质拓展活动，我们一班“苹果队”，在大家的集思广益下，绘制了班旗，制定了班歌《小苹果》和班级口号“青春如果，激情似火，苹果苹果，非我不可”，活动
主要为五个项目，以各班竞技的形式进行比赛。我们在经历了一下午的练习与磨合之后，五个班进行了比赛。成绩是次要的，我们都在运动中锻炼了团结协作的意识，感受到团队合作凝聚出来力量的强大。作为 1 班班长的我，虽然练的胳膊酸腿疼嗓子哑，但是收获颇丰，不仅班级增强了凝聚力，自己的管理和组织能力也得到提升，初步领悟了组织人员带领人员乃至安排人员的学问，还有各项目顺序、时间最正确合理分配的方法等。
晚上，局党校副教授王红霞老师为我们进行了讲座“传承和弘扬铁路精神”。铁路的精神表述语为：安全优质，兴路强国。前半句为铁路职责和本质属性，后半句为实现中国梦中铁路承担的神圣使命。看到了第一个以毛主席的名字命名的事物“毛泽东号列车”，了解了我国的一大壮举青藏铁路——铁路职工不畏艰苦挑战极限的精神。“036 代号”——诚心待客、热心服务、真心助人、实心爱岗的精神;巴山——艰苦奋斗，无私奉献、务实创新的精神。感受中国铁路的沧桑，传承和弘扬铁路精神，这些都是新时期铁路精神的具体体现。
22 日早上领队带着我们进行了 3000 米的体能训练，大家都靠毅力坚持了下来。工作中也一样，困难是肯定会有的，只有靠毅力坚持才会有出路。上午由王老师为我们讲解了习近平总书记关于青年干部培养选拔的重要讲话，总结一句话为，肩负时代重任，书写精彩人生。这之后京局安全监察室副主任李明金主任为我们进行了铁路安全教育。对于我们的工作，从第一天进入工务段开始，安全是
我们听到最多的一个词汇，因为我们的工作性质就是必须把安全放到第一位。没有安全就没有一切。
通过这几天的学习，我觉得老师的讲课真的很有道理。给我印象最深的是徐映岳徐处长所讲的：
制约和影响当代大学生培养成才的主要因素。从组织角度来看，思想认识存在差距，管理理念存在误区，基础培训比较薄弱。从大学生角度分析，自恃过高，性格脆弱，贪图安逸。
徐处长给了我们四点建议：1、转变观念，调整心态，迅速融入新环境;2、要始终不断的学习学习在学习，并且做到理论联系实际。3、要合理规划个人发展，融入企业实现自我价值。4、要牢固树立大局观念和团结拼搏的意识，保持全面发展能力。
深刻思考之后，受益匪浅。
培训是最好的进步方式，而党校是党徽照耀的地方。这次的培训对于我们来说意义非凡，我感受到路局领导对我们新入路大学生的关心与照顾，感谢路局感谢党校，创造机会为我们锤炼党性，养成品性。教导我们德才兼备，以德为先。这些天我们学习到了比学校更加专业的知识，也对我们的企业有了更加深入的了解。我们就如同刚刚升起的朝阳，肩负着企业对我们的希望，所以我们要贯彻路局的精神，发扬吃苦耐劳任劳任怨的精神，坚持活到老学到老的信念，把自己的工作做到融会贯通，争取早日为企业做出更大的贡献!
xx 年 10 月 20 号是个特殊的日子，因为这一天见证了我确实是踏进了北京铁路局的门槛，如融入了这个大家庭。特别感谢路局领
导给了我们这些初出茅庐的大学生这次宝贵的机会，来到北京铁路局党校培训!虽然培训只有短暂的一周时间，但是学到的却是一生受用。
首先，让我对北京铁路局有了一个深入的了解。北京铁路局是以铁路客货运输为主营业务的特大型国有企业，管理铁路大致跨越北京市、天津市、河北省、河南省、山东省德州市以及山西省阳泉市，与沈阳、济南、郑州、太原 4 个铁路局相接，下辖北京、天津、石家庄 3 个铁路办事处。营业里程 4682 公里，其中双线2765.7 公里;线路总延展里程 12584.5 公里，其中正线延展里程7735.3 公里，共有车站 483 个。xx 年 3 月 18 日起，铁道部将全国15 个铁路局所下辖的 41 个铁路分局全部裁撤。将原铁路分局所管辖的站段单位，划归铁路局直属管辖。北京铁路局下辖的 6 个铁路分局：北京铁路分局、天津铁路分局、石家庄铁路分局、大同铁路分局、太原铁路分局、临汾铁路分局被裁撤，分别更名为北京铁路办事处、天津铁路办事处、石家庄铁路办事处。经铁道部批准，将原北京铁路局下属的大同铁路分局与太原铁路分局和临汾铁路分局合并成立新的太原铁路局。
其次，要牢固树立责任意识，确保施工安全和人身安全。安全是铁路运输企业的前提，没有安全一切无从谈起。安全是一种责任，千千万万的旅客和国家巨额的物资财产交给我们，我们就要安安全全的运送到目的地。确保安全，就需要我们凭借自己过硬的技术本领和强烈的责任心，还有一丝不苟的工作态度，完成我们的使命。
作为一个刚入路的北京铁路局职工，要坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的基本方针。通过对铁路安全主要内容的学习，对近几年相关铁路交通事故的分析，深知造成铁路事故会带来巨大的影响。除此之外，作为将来路局的希望，学习铁路安全管理是至关重要的。管理生产必须遵循“以人为本、抓小防大、集中统一指挥”的原则。“三点共识”是指任何时候都要把安全作为大事来抓;任何情况下把安全放在第一位考虑;任何影响安全问题都要立即解决。要想进行安全性的管理，我们必须要有较强的业务知识能力，通过铁道概论的学习我对铁路的发展及基本的设备进行了详细的了解，这些问题将会迎刃而解。所以，在今后的工作和学习中我们还的对铁路线路、车辆、机车、信号、车站等设备进行学习，明确铁路现代化的形式和现代化的任务。
最后，短暂的几天学习中“传承和弘扬铁路精神”这一课已经印在了我的心里，有詹天佑精神，铁道精神，毛泽东号精神，036 精神，巴山精神以及青藏铁路精神。其中詹天佑精神，毛泽东号精神和 036 精神是属于北京铁路局的精神，代表着北京铁路局的风貌。其宗旨为报效祖国，为人民服务，诚心待客，热心服务真心助人，实心爱岗。它继承了传统铁路精神的优良作风，具有有鲜明的时代特征和行业特色，体现了新时期铁路人共同的理想信念、价值追求和行为规范，彰显了新时期铁路人的精神追求。
所以，我现在非常感谢路局领导能给我这次下一线工作的机会。因为我不仅可以在基层的工作和生活中学习到相关的业务知识和管
理能力，将大学学到的理论与实践相结合，而且也在基层得到了考验和历练。俗话说的好：“既来之，则安之”，我们必须加把劲去不断地学习，大胆的开拓创新，传承和弘扬铁路精神，做一个合格的铁路人，完成自己的铁路梦!
篇七：中国铁路发展史心得体会
2 篇 发扬两路精神和青藏铁路精神心得 供借鉴习近平总书记强调，川藏铁路沿线地形地质和气候条件复杂、生态环境脆弱，修建难度之大世所罕见，要充分发挥我国社会主义制度能够集中力量办大事的优势，把这一光荣而艰巨的历史任务完成好。国铁集团要落实主体责任，有关单位和川藏两省区要加强协调配合，精心组织实施，广大铁路建设者要发扬“两路”精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建设，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。
当年，10 多万军民在极其艰苦的条件下团结奋斗，创造了世界公路史上的奇迹，结束了西藏没有公路的历史。60 年来，在建设和养护公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的"两路"精神。而挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，更是是中华民族自强不息精神的继承和发展。几千年来，中华儿女遵循"天行健，君子以自强不息"的古训，自尊、自立、自信、自胜，积极向上、勇往直前、不断创新，使我们的民族生生不已、永不停息地向前发展。挑战极限、勇创一流，就是"取法上上"的不懈追求，就是"会当凌绝顶，一览众山小"的豪迈境界，就是"自强不息，止于至善"的生动写照。挑战极限，就是敢于干、善于干前人没有干过的事，就是敢于干、善于干人们认为难以干成的事。只有敢于挑战极限，才能攻坚克难，实现一次次的超越;只有勇于创造一流，才会历经艰辛，实现民族的兴盛，中华民族才会谱写出人类文明史上绚丽的华章。
高质量推进工程建设，展望未来，同样需要以“两路”精神和青藏铁路精神推动我国工程建设朝着更高质量、更高水平、更高效率迈进。从外部发展环境看，践行绿色发展理念，推动形成节约能源资源的产业结构，建设环境友好型社会，解决好区域经济社会发展不平衡不充分矛盾，进一步扩大内需释放居民消费潜能，都需要工程建设提高质量、水平、线效率。从工程建设自身发展需求看，也需要进一步提升整体质量。实现这些目标需要“两路”精神和青藏铁路精神提供强大内动力。
“两路”精神和青藏铁路精神是一种迎难而上的态度。习近平总书记的指示精神：发扬“两路”精神和青藏铁路精神 ，高质量推进工程建设，更是激励全党全国各族人民艰苦奋斗、自强不息、万众一心，不断开创中国特色社会主义事业的新局面。
发扬两路精神和青藏铁路精神心得体会 3 “两路精神”筑“路”更筑“人” 近日，川藏铁路开工的新闻引起社会广泛关注，曾引领筑路人建起川藏公路、青藏公路的“两路精神”在新时代也焕发了新的生机，有了新的担当与使命。习近平总书记曾说过：“在高原上工作，最稀缺的是氧气，最宝贵的是精神。”“两路精神”不仅筑起了贯通青藏高原的“生命线”，还筑起了“两路人”的“品格线”。
以严谨的态度、精确的测量，定下“两路人”的“科学线”。青藏高原地质条件复杂、独特的气候以及脆弱的生态环境对在此施工、
修路有着更高的标准与要求。川藏公路、青藏公路之所以能在复杂、多变的环境中筑起，离不开对科学的尊重。“两路”工程制定者、决策者以及施工者以严谨、科学的态度，从当地实际情况出发，立足自然、立足人文，用科学武装头脑，攻坚克难。因此，面对新的使命，不论是大工程还是简单的一条小巷、一弯拱桥，建设者都应坚持“两路精神”，严谨分析、因地制宜，做到“科学施工”“安全施工”“绿色施工”，推动工程建设的高质量发展。
以坚强的毅力、过人的勤奋，立起“两路人”的“拼搏线”。在“两路”修筑之时，除了恶劣难挡的气候，落后的设备工具等也使得修路工程举步维艰。但“两路人”并未因此停下脚步，而是充分发挥党员干部的模范带头作用，身先士卒地冲向最险峻、最艰难之处。在领导干部的带领下，“两路”建设队伍斗志昂扬，以惊人的毅力筑起了“天路”。新时期，新的建设者应当继承、发扬“两路精神”，在推动、落实筑路、修桥以及安置房建设等惠民工程时，做到“不怕苦、不怕累，顽强拼搏、甘当路石”，用最快的速度、最安全的方式为居民送去便捷、舒适。
以昂扬的斗志、折箭的决心，顶起“两路人”的“担当线”。“两路”建设之所以受到世界范围的关注，是因为在“世界屋脊”上建起一条畅通之路是一个无人碰触过的课题。当时的“两路人”，于内有着国家、人民赋予的重任，于外有着他国学者的冷眼、质疑。在重重压力之下，“两路人”未退缩，而是以破釜沉舟的决心、锐不可当的勇气，迎“高压”而上，敢为人先。新征程下的建设者也应不惧“高
压”，坚持贯彻“两路精神”，焕发新的斗志。在工作中，只要是利民惠民的建设工程，建设者就要敢于顶住压力、破除阻碍，建立起畅通的交通运输网络、宜居的保障房屋以及秀丽的公共文化场所等，不断提升居民的生活幸福指数。
基础设施建设是新时期惠民利民的关键一环，对提升人民的生活水平，增强人民的获得感、幸福感、安全感有着重要的意义。作为建设者要以“两路精神”为指引，信科学、敢拼搏、有担当，集中力量，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。
发扬两路精神和青藏铁路精神心得
中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平，近日对川藏铁路开工建设作出重要指示指出，建设川藏铁路是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重大举措，对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定，对推动西部地区特别是川藏两省区经济社会发展，具有十分重要的意义。广大铁路建设者要发扬“两路”精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建设，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。
西藏和平解放 69 年来，在交通建设方面实现了从无到有，从少到多的巨大发展，几代西藏交通人用青春和生命保障着高原天路的畅通，在建设和养护青藏、川藏公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神;在建设青藏铁路,创造高原奇迹的过程中,形成和发扬了挑战极
限、勇创一流的青藏铁路精神，铸就了特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献的脊梁。
我们要大力弘扬“一不怕苦、二不怕死”的牺牲精神，筑路大军坚持“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”的高尚情操，付出了 3000 多名英烈捐躯高原的重大代价，第一次将路基筑上高原，第一次将汽车开进拉萨，正是他们这种牺牲小我、成就大我的献身精神，才开启了西藏地区迈向现代化建设的新时代。面对新形势新任务，我们社区工作者，要砥砺意志，在社区艰苦的工作中增长才干，以逢山开路的闯劲、深思笃行的稳劲，认真做好包括党建、民生、城市文明在内的各项工作。
我们要大力弘扬“顽强拼搏、甘当路石”的奉献精神，习近平总书记说过，“选择吃苦也就选择了收获，选择奉献也就选择了高尚”。西藏交通人怀揣“让高山低头、叫河水让路”的豪情壮志，斗严寒、卧冰雪，战胜千难万险，涌现了一批先进个人以及先进集体，他们扎根雪域高原，默默无私奉献，勇于担当、乐于奉献。而社区工作，同样也需要我们爱岗敬业、顽强拼搏，不畏苦，不畏难，解决工作中遇到的各种问题难题，以实际行动，为社区的发展进步添砖加瓦。
我们要大力弘扬“军民一家、民族团结”的友爱精神，驻藏人民解放军和武警部队官兵始终牢记“永远做党和人民忠诚卫士”的宗旨，积极参加筑路架桥，扶危帮困，抢险救灾，捐资助学，大力组织开展、和便民服务等拥政爱民活动，守护着藏族人民的幸福安康，塑造了“威
武之师、文明之师”的良好形象，成为新时代最可爱的人。社区工作者，也需要牢记“为人民服务”这一宗旨，与社区居民血肉相连，为社区广大居民办好事，办实事，密切联系群众，反映群众的意见和要求，组织开展社区精神文明建设活动，教育居民遵纪守法，促进社区和谐稳定。
我们要大力弘扬“挑战极限、勇创一流”的拼搏精神，“横空出世，莽昆仑，阅尽人间春色”，世界屋脊上广大铁路建设者以人民利益为最高利益，以国家需要为最高需要，长期奋战在条件异常艰苦的雪域高原，以惊人的毅力和勇气，战胜了各种难以想象的困难，创造了人类铁路建设史上的非凡业绩。目前，我们正处在决胜全面小康社会、加快推进社会主义现代化的发展阶段，经济社会发展面临的困难、矛盾和问题将更加复杂，因此，要求我们社区工作者要认真学习和弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，勇于和善于抓住机遇，破解难题，加快发展，克服前进道路上的艰难险阻，用青春、热血和汗水，谱写出具有鲜明时代特色的人生华章。
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